El cuadro de la bicicleta

Horquilla y dirección

Manillar y pontencia

El conjunto potencia - manillar define en gran parte nuestra posición a y es el elemento que nos permite dirigir la bicicleta

• Manillares rectos (pueden tener un poco de angulo) son mas comunes en bicicletas de montaña

• Manillar clásico curvado hacia atras

• La bicicleta de carretera tiene un manillar curvado con forma especifica que permite hasta tres posiciones de conducción, posicionado mas bajo para disminuir la resistencia al aire y adelantar el peso del ciclista

• Manillares multiposición : Existen los llamados manillares "mariposa" que forman una figura de 8 y los llamados manillares "bullhorn" que parecen manillares rectos terminados en extensiones de cuerno de vaca. Se utilizan principalmente para bicicletas de paseo y tándem.

  

Para saber más: Cómo elegir el manillar para tu bicicleta

Potencia

La potencia es el eje que conecta la parte superior de la horquilla y el manillar de la bicicleta. Los juegos de dirección de rosca estándar y los a-head-set usan potencias diferentes:

• Las potencias clásicas o de caña para las direcciones atornilladas. La potencia entra en el tubo de dirección de la horquilla y se bloquea allí mediante un expansor en cuña.

• Las potencias AHEAD o de tipo abrazadera, es el que se usa para en bicicletas con direcciones A-HEAD-SET. Este tipo de potencia sujeta el tubo de la horquilla externamente como una abrazadera. Una vez introducido el tubo de dirección en su interior, debe ajustarse todo el conjunto de dirección desde el tornillo superior y posteriormente acaba de apretar los tornillos que fijan la potencia para que no se gire.

Posteriormente para colocar en manillar, existen dos técnicas o tipos de potencia, potencias de abrazadera clásica cerrada o de abrazadera abierta que permite simplificar los cambios de manillar.

Para fijar la potencia a la horquilla, existe dos típos, la potencia clásica con vastago o la potencia AHEAD

Aprende més en nuestro tutorial sobre ¿cómo montar y regular la potencia?

Potencia clásica de caña

Esta es potencia más antigua. Para instalarla, el vástago (caña) de la potencia se desliza en el tubo de dirección. A continuación, el conjunto se fija con un expansor, una tuerca cilíndrica cónica o cuña. Es más pesada que una potencia Ahead pero el sistema de ajuste es más fácil que en una potencia Ahead, y puede regularse su altura

Potencia Ahead

La potencia Ahead al contrario que la clasia está unida al exterior tubo de dirección de la horquilla. La potencia se sujeta con uno o dos tornillos que hace de abrazader y la altura se ajusta intercalando espaciadores en el tubo de la horquilla, entre el juego de dirección y la potencia. La ausencia del vastago o caña reduce el peso del conjunto.

[ Nuestra colección de potencias para bicicleta ]

Te invitamos a leer nuestro articulo sobre las diferencias entre la potencia ahead y la potencia clásica o de caña (roscada)

Cintas de manillar

Una banda larga y flexible que se utiliza como agarre para manillar en una bicicleta de carretera. Al envolver el manillar con estas cintas de manillar , se proporcionan una mayor comodidad y seguridad para las manos de los ciclistas.

Consulta nuestro artículo sobre como instalar una cinta de manillar

MANILLAR

El manillar es la parte donde apoyamos las manos para dirigir la bicicleta. Existen diferentes tipos y formas de manillar dependiendo principalmente de la disciplina de ciclismo a realizar y el tipo de bicicleta

• Manillares para cicloturismo

Los manillares multiposición se recomiendan para los paseos o excursiones largas en bicicleta, especialmente el trekking. Dispone de diferentes posiciones para su agarre y suelen ser más voluminosos, primando en este caso la comodidad.

• Manillares para bicicletas de ciudad

Los manillares planos y curvadas son ideales para las bicicletas de ciudad, ya que su forma curvada en en los extremos permite una posición más relajada en el sillín de la bicicleta. Algunas tienen forma de M y otras son arqueadas.

• Manillares de carretera

La mejor opción para las bicicletas de carreras es el manillar de carretera. Las manos se colocan en la parte superior del manillar o abajo en los extremos para una posición más inclinada y aerodinámica. Esta variación en la postura ayuda a evitar una fatiga muscular excesiva.

• Manillares para MTB

El tipo de manillar más utilizado en el ciclismo de montaña es el manillar plano y recto porque su forma permite un buen control y precisión. El manillar nunca es perfectamente recto, sino que está ligeramente inclinado hacia atrás. Hay tres medidas que conforman el diseño final del manillar recto. Las características del manillar dependen por tanto de estas tres medidas, el Alcance y la Caída.

El Reach (retroceso): distancia horizontal entre una linea imaginaria entre los extremos del manillar y otra paralela donde el manillar se inserta en la potencia

El Drop (altura): la distancia vertical entre una linea imaginaria trazada entre los extremos del manillar y una linea paralela a la altura donde el manillar se une a la potencia

Para saber más, consulte nuestro artículo sobre los diferentes tipos de manillares de bicicleta y los consejos para elegir el manillar adecuado para su uso.

Puños

Existen diferentes tipos de puños de manillar , según su tamaño, material y uso. También hay puños de manillar personalizables o de diferentes tamaños. Los puños más cortos se suelen utilizar en bicicletas con marchas.

Los puños para niños tienen extremos mas abultados para evitar que la mano se deslice y para amortiguar el impacto si el niño golpea su mano contra la pared.

Aprende a cambiar los puños del manillar de la bicicleta .
Consulte también nuestro artículo sobre cómo crear puños de bicicleta personalizados .

Cuernos o acoples para el manillar

Accesorios que se fijan en los extremos del manillar de la bicicleta para ofrecer una posición mas al ciclista. Proporcionan un mejor agarre al manillar para evitar el dolor de muñeca. Con los extremos de la barra, el cuerpo del ciclista se coloca más adelante en las subidas, lo que proporciona una mejor distribución del peso del cuerpo y mejor agarre para tirar del manillar.

Descubre cuáles son las ventajas de los cuernos o acoples de manillar y como elegirlos

Manoplas de manillar

Los manguitos de manillar se utilizan para proteger las manos del piloto del frío y el mal tiempo. Cada uno de los protectores de manos se coloca a ambos lados del manillar. El ciclista puede introducir sus manos en el interior para mantenerlas calientes y secas en caso de mal tiempo. Están disponibles en varios tamaños y colores.

Tapones de manillar

Tapones para insertar en los extremos del manillar. Su función principal es la de proteger al manillar y al ciclista en caso de caida, al mismo tiempo que tapa el orificio del tupo del manillar hueco. Cada vez más, estos tapones se utilizan en la personalización de la bicicleta y vienen en una variedad de colores y formas.

Extensiones para manillar

Hay extensiones que se pueden acoplar al manillar para disponer de más sitio para colocar diversos accesorios como teléfonos, luces y timbres.

Soporte para cuentakilometros y ciclocomputadores

Algunos soportes adicionales para manillar permiten añadir espacio extra en el manillar para accesorios adicionales, como el cuentakilómetros o las luces, si es necesario.

Pantalla de eBike

La bicicleta con asistencia eléctrica es una bicicleta equipada con un motor eléctrico, un circuito electrónico y una batería recargable. El motor sólo se activa cuando se pedalea. Una consola o pantalla digital en el manillar muestra varios indicadores como la energía restante en la batería, la velocidad, etc. e incluso nos permite cambiar el modo de asistencia del motor

Los frenos

Las bicicletas suelen estar equipadas con al menos dos sistemas de frenado independientes, cada uno actuando sobre una rueda diferente.

Gomas de maneta de freno o reposamanos

Las gomas de las manetas de freno son los reposamanos de goma existentes en las manetas de freno de carretera, para tener un agarre firme tanto para la dirección de la bici como para accionar los frenos.

Manetas de freno

Usamos las manetas para accionar los frenos con nuestras manos. Mediante el principio de la palanca estas manetas tira de un cable que acciona finalmente el freno instalado en la rueda. Hay diferentes tipos y formas de manetas, dependiendo del tipo de manillar y bicicleta, aunque todas se basan en el mismo sistema de funcionamiento

[ Manetas de freno para bicicleta ]

Pinzas de freno

Las pinzas de tiro central se fijan en la parte delantera a través de un orificio situado encima de la horquilla o en la parte trasera al puntal situado entre los tirantes mediante un perno central. Al tirar de los extremos superiores de las mordazas, los otros dos extremos que llevan las zapatas pellizcan la llanta. El cavalier es lo que conecta las dos zapatas mediante un cable. Al accionar la palanca de freno, se tira del cavalier, que contrae ambas pinzas.

A diferencia de sus predecesoras, las pinzas de tracción lateral no necesitan "cavalier". Un brazo de las pinzas está por encima del otro y es el que contiene el tope de la funda del cable que viene de la maneta. El cable sale del brazo y se sujeta al otro brazo. Una vez accionada la palanca de freno, estos dos extremos se unen y acercan las zapatas a la llanta.

Discos de freno

Los discos de freno forman parte del sistema de frenado de la bicicleta. El disco se fija al buje y las pastillas de freno se sitúan a cada lado dentro de la pinza de freno, listas para presionar el freno a un solo toque de la maneta.

Patín de freno

El patín de freno incluye un taco de goma denominado zapata y frena la bicicleta al presionar sobre la pista de freno de la llanta de la rueda cuando se tensa el cable desde la maneta

Porta-zapatas

Destinados igualmente a incluir las zapatas de goma que presionarán sobre la llanta. Estos son parte de las pinzas de freno.

V - Brake

Tipo de pinzas de freno en el que dos brazos independientes con zapatas en sus extremos presionan sobre la llanta para frenar. Los frenos V-brake se montan sobre el mismo sistema de pivote que los frenos cantilever, pero a diferencia de éstos el cable que viene de la maneta se conecta directamente a los dos brazos.

Cantilever

Las pinzas Cantilever se fijan, como los frenos V-brake, en unos puntales de las barras de la horquilla, pero tienen dos pequeños brazos que apuntan hacia fuera de la moto. Requieren de un cable tirador que  une los dos brazos, este cable es tirado hacia arriba por el cable de la maneta y así acerca las zapatas de freno a la llanta mediante un efecto de palanca.

U - Brake

Los frenos U-Brake suelen estar montados sobre pivotes. Se montan a ambos lados del cuadro y la horquilla. Los brazos de freno se cruzan de la misma forma que los frenos de tiro central. Son el estándar para cuadros y horquillas de BMX.

Aprende más en nuestro artículo como ajustar y verificar los frenos de la bicicleta

Contrapedal

El contrapedaleo es un método de frenado que consiste en pedalear hacia atrás para reducir la velocidad de la bicicleta. Esto significa que el frenado ya no se realiza con palancas en el manillar, sino con las piernas.

El freno está oculto en el interior de la rueda y se integra directamente en el buje de la rueda trasera. Esto lo protege de la intemperie y otros desgastes. Tiene una vida útil más larga que un freno de estandar accionado por una maneta.

Tenga en cuenta que, por ley, es obligatorio añadir un freno delantero a una bicicleta que con freno contrapedal.

¿Te interesa? Encuentra más información sobre las ventajas de un freno contrapedal .

La selle de vélo

Quel type de selle choisir ? En vélo, le poids du cycliste repose sur le guidon, la selle et les pédales et la répartition du poids diffère selon la position.

• Une selle de vélo étroite se retrouve le plus souvent sur des vélos de route ou un VTT. La position du cycliste est en général penchée en avant et le poids repose principalement sur le guidon et les pédales. La selle étroite permet ainsi de ne pas gêner le mouvement des jambes.

• Une selle plus large sera utilisée le plus souvent sur des vélos de cyclotourisme ou de trekking. La cadence est plus lente et le cycliste se tient en position redressée. Le poids repose alors bien plus sur la selle.

• Une selle large est le plus souvent utilisée sur les vélos de ville où la position du cycliste est complètement redressée et les mouvements sont moins rapides, donc moins sujets à être gênés par la selle.

Pour en savoir plus, lisez notre article : " Choisir une selle pour mon vélo "

Collier de selle

Soit intégré, rapporté ou raccord au cadre, le  collier de selle  permet de maintenir la tige de la selle. Pour le réglage de la hauteur de la selle c’est au niveau du collier qu’il faut desserrer la vis pour laisser coulisser la tige de selle.

Tige de selle

La  tige de selle pour vélo  coulisse dans le tube de selle - le tube vertical du cadre du vélo. La tige de selle permet de régler la hauteur de la selle selon la taille du cycliste ou sa position en selle. Les tiges de selle sont généralement en acier ou en aluminium. Certaines sont aussi équipées d’un système de suspension permettant de gagner en confort.

Il existe deux diamètres de tige de selle - 25.4 mm et 27.2 mm. Au moment de l’achat il faut bien être vigilant au diamètre que votre tube de selle peut recevoir. Il existe cependant des adaptateurs qui vous permettent d’ajuster une tige à un diamètre.

[ Adaptateurs de tige selle de 25.4 mm ] - [ Adaptateurs de tige selle de 27.2 mm ]

Rails de selle

Éléments de la selle. Les rails se trouvent sous l’assise de la selle. C’est via eux que se fait la fixation au chariot de fixation de la tige de selle.

Chariot de fixation

Système pour accrocher la selle. Parfois intégré à la tige de selle ou vendu séparément, le chariot de fixation dispose de deux mâchoires qui viennent emprisonner les rails sous la selle. C’est en le desserrant qu’il est ensuite possible de régler l’avancement ou le recul de la selle.

Retrouvez nos conseils pour  changer une selle de vélo . Apprenez également comment  régler correctement votre selle .

La transmission

La transmission est le système du vélo fonctionnant grâce à plusieurs composants :

• Le pédalier avec des manivelles et équipé de plateaux

• Une cassette ou roue libre

• Deux dérailleurs

• Une chaîne reliant le pédalier et la cassette

C’est le système de transmission qui fait le lien entre l’énergie libérée par les jambes et la roue arrière.

Le sélecteur de vitesse

Le sélecteur gère le tirage du câble qui entraîne le dérailleur. Le sélecteur gauche gère le dérailleur avant et le sélecteur droit gère le dérailleur arrière. Lorsque les arrêts entre chaque vitesse sont bien définis par des crans différents, on dit que le sélecteur est indexé. Il existe différents types de sélecteurs :

• Les sélecteurs au cadre : Système presque disparu du marché que l’on retrouve encore sur les vieux vélos. Le sélecteur est monté su le tube diagonal du cadre. Les leviers bougent d’avant en arrière pour permettre au câble de s’enrouler autour du corps et génère ainsi le tirage du câble. Non indexé.

• Les sélecteurs à poignée rotative : Il faut tourner le grip du sélecteur en avant ou en arrière, ce qui tire ou relâche le câble. A monter entre le levier de frein et le grip.

• Les sélecteurs sur cintre plat et sur cintre route : Soit à gâchette, soit à poignée rotative. Leur premier avantage est d’être en contact direct avec la main. Quand le sélecteur est actionné, le câble se déplace d’au moins un cran - chaque cran correspondant à une vitesse.

Roue libre

La roue libre se visse sur filetage du moyeu arrière. Il n’est plus indispensable d’entraîner le pédalier pour que le vélo continue d’avancer et la roue arrière continue de tourner librement, en particulier lors d’une descente.

Le terme de mécanisme de roue libre est utilisé pour désigner le système qui permet à la roue de continuer à tourner quand le cycliste arrête de pédaler.

Pédalier

Le pédalier permet de transmettre l’énergie provoquée par le mouvement des jambes à la chaîne du vélo qui se charge par la suite de faire tourner la roue arrière. Les deux pédales sont fixées de chaque côté sur les manivelles. Le pédalier est toujours monté à droite sur le vélo.

Clavette

De forme cylindrique et constituée d’un écrou et d’un bout fileté, la  clavette de pédalier  sert à maintenir la manivelle à l’axe de pédalier. On les retrouvait le plus souvent sur les  pédaliers à clavette  en acier jusque dans les années 90. Bien qu’actuellement ces pédaliers en acier aient été remplacés par des pédaliers en aluminium se fixant sur des axes à emmanchement, le système de clavette reste utilisé.

Pour en savoir plus, consultez notre article sur les  cuvettes de pédalier .

Cuvette de boîtier de pédalier

Partie du boîtier de pédalier. Plaque de métal qui couvre le système de mouvement à  billes  sur un boîtier de pédalier. Souvent équipée d’un filetage qui permet le montage du boîtier de pédalier dans le cadre.

Dérailleur

Le dérailleur permet le déplacement de la chaîne de vélo d’un plateau ou d’un pignon à un autre et assure le changement de vitesses du vélo. Le dérailleur avant change la chaîne de plateau afin de choisir le meilleur braquet alors que le dérailleur arrière déplace la chaîne de pignon en pignon. Le nombre théorique de vitesses d’un vélo = nombre de plateaux du pédalier X nombre de pignons du moyeu arrière.

Galet

Les galets sont des petites roulettes situées sur la chape du dérailleur arrière. Ils permettent de tendre la chaîne et de la guider sur les pignons de la cassette.

Chape

Formée à partir de deux roulettes placées entre deux plaques métalliques, la chape fait partie du dérailleur et sert à maintenir la chaîne tendue. Il existe plusieurs longueurs de chapes :

• Un dérailleur à chape courte est plus léger mais aussi plus robuste car plus compact

• Une chape longue a plus de tolérance en terme de combinaison entre plateaux et pignons mais est plus fragile aux chocs et aux pierres.

Fourchette de dérailleur

La fourchette se trouve sur un dérailleur avant. C’est l’équivalent de la chape du dérailleur arrière pour l’avant. La partie dans laquelle passe la chaîne et qui va la guider pour se déplacer d’un plateau à l’autre.

Plateaux

Roue située sur le pédalier du vélo. Le mouvement des jambes sur les pédales provoque la rotation du plateau. Ce dernier actionne la chaîne du vélo qui fait tourner la roue arrière. Il existe différents plateaux - le plus grand étant placé vers l’extérieur du vélo. Les plateaux sont des éléments métalliques dentés. Plus il y a de dents, plus le plateau est grand. Il faut donc faire plus d’efforts pour avancer le vélo. Au contraire, un plateau avec moins de dents est plus facile à rouler.

Le  pédalier mono plateau  - Le  pédalier double plateau - Le pédalier triple plateau

Cale

Les cales se retrouvent sur des chaussures de cycliste spéciales adaptées aux pédales automatiques. La cale est fixée sous la semelle de la chaussure et se bloque quand le cycliste pose le pied sur la pédale grâce à une articulation montée sur ressort.

Cale-pied

Les  cale-pieds pour pédales  sont des butées en plastique ou en métal à installer sur le bord des pédales du vélo et qui enveloppent le bout des chaussures pour un meilleur placement du pied.

Très utiles, nous vous présentons les  différents cale-pieds et leurs avantages .

Courroie de cale-pieds

Les  courroies de cale-pieds sont des sangles à passer dans certains cale-pieds afin de bien maintenir le pied à la pédale. Existent en nylon ou en cuir.

Manivelle

Les  manivelles de vélo  sont des leviers situés d’un coté sur le pédalier et de l’autre directement à l’axe de boiter de pédalier. Elles servent à relier les pédales au vélo. Selon la taille du vélo et la pratique elles peuvent avoir différentes longueurs. Certaines sont en acier et d'autres en aluminium.

Apprenez à  tarauder les manivelles de pédalier  pour changer vos pédales, et nos conseils pour  changer la manivelle selon le type d'axe .

Chaîne

La chaîne du vélo relie tous les éléments de la transmission. Elle est constituée d’un axe, de rouleaux, d’une plaque interne et d’une plaque externe. Ces deux plaques forment un maillon. Pour calculer la largeur d’une chaîne, il faut prendre en compte quatre éléments :

• Le nombre de vitesse

• Le pas

• La largeur du rouleau

• La longueur de l’axe

Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre article pour comprendre toutes les  caractéristiques à connaitre sur une chaine de vélo  et apprendre à  réparer sa chaine .

Roues et pneus

Pneu

Tube courbé refermé sur lui-même composé de gomme et de divers matériaux qui encadre la jante et permet le contact entre le sol et le vélo. Les matériaux composant un pneu :

• Caoutchouc

• Noir de carbone, acide silicique ou craie

• Huile et graisse

• Agents anti-vieillissement

• Soufre

• Pigments et colorants

Pour choisir un pneu approprié à la jante du vélo, il faut que le diamètre intérieur du pneu corresponde à celui mesuré à partir du point de repos du pneu, c'est-à-dire le niveau auquel va se poser le pneu sur la jante, par exemple sur une jante 28 pouces standard on a en général 622 mm.

Il faut également que la largeur interne de la jante puisse accueillir la largeur du pneu. Pour le vérifier, un tableau recense les différentes combinaisons possibles entre les largeurs des jantes et des pneus (ETRTO) :

Attention à gonfler les pneus à la bonne pression. Les indications sur les pressions autorisées sont inscrites sur le flanc des pneus même si la pression idéale dépend de plusieurs critères tels que le poids du cycliste, des bagages, etc.

Rouler avec des pneus sous gonflés entraîne une usure plus rapide des pneus et une résistance moindre aux crevaisons.

ETRTO

C'est l'acronyme pour European Tire and Rim Technical Organization. L'ETRTO correspond à une norme européenne qui permet de connaître la taille exacte des pneus vélo mais aussi d’établir une correspondance avec les jantes à compatibles.

00-000 : le premier nombre correspond à la largeur du pneu, bord à bord et gonflé. Le deuxième nombre correspond au diamètre intérieur du pneu. Ces mesures sont exprimées en millimètres.

Par exemple, un pneu de 28 pouces ayant une ETRTO de 35-622 signifie qu'il fait 35 mm de largeur et 622 mm de diamètre.

Pour trouver la taille de votre pneu, saisissez votre ETRTO dans le  tableau des dimensions de pneus vélo

Bande de roulement

C’est la partie visible sur le dessus du pneu. Elle peut être à crampons, lisse ou rainurée. La bande de roulement est travaillée pour avoir un sens de roulement conseillé.

Le sens de montage du pneu est important surtout sur terrain accidenté. La roue avant maintient le cap et aide au freinage alors que la roue arrière doit transmettre la force motrice.

• Résistance au roulement

La résistance au roulement désigne l’énergie perdue quand le pneu roule. La gomme du pneu absorbe de l’énergie qui lui est nécessaire pour pouvoir garder sa forme initiale après les déformations subies sur la route.

La résistance au roulement diffère selon :

• La constitution du pneu

• La pression de gonflage

• Le diamètre du pneu

Flanc du pneu

Partie latérale du pneu. Cette partie est en général constitué d’une gomme légèrement plus souple que sur la bande de roulement. Elle reste cependant assez résistante aux chocs, aux déformations ou au déchirures. Certains pneus sont de plus équipés d’une protection supplémentaire à ce niveau.

Carcasse

C’est l’armature du pneu. La densité des fils qui composent la carcasse détermine la qualité du pneu. Cette densité se calcule en TPI ou EPi, c’est à dire le nombre de fils par pouce. Il existe des pneus allant de 20 à 127 EPI - la norme étant un EPI compris entre 20 et 24.

Plus la carcasse est dense, plus la résistance au roulement sera faible. De plus, plus la carcasse est dense et plus la protection face aux crevaison sera haute étant donné la difficulté à percer un maillage serré.

Tringles

Elles définissent le diamètre du pneu et garantissent son soutien sur la jante. En général, elles sont composées de 3 à 6 fils en acier. Elles peuvent être souples ou rigides.

Chambre à air

Les pneus avec chambre à air sont les premiers types de pneus vélo. Ils tiennent sur la jante grâce à la pression de la chambre à air qu’ils abritent. La chambre à air est composée de :

• Butyle - caoutchouc étanche à l’air

• Autres composants identiques aux pneus

La chambre à air peut être vulcanisée grâce à un système autoclave ou un moule afin d’obtenir des chambres allégées et plus étanches. Elle est en général compatible avec plusieurs tailles de pneus, plusieurs ETRTO.

Jante

C’est le cercle sur lequel les écrous et les rayons se positionnent et qui permet de fixer le pneumatique sur la roue. Autrefois en bois puis en acier, la jante est désormais le plus souvent faite en aluminium. La jante est un élément très important du vélo car elle détermine le comportement de la roue. Il en existe deux sortes :

• A profil bas, plus réactive et légère - entre 18 et 24 mm

• A profil moyen - entre 25 et 30 mm

• A profil haut, plus aérodynamique et rigide - entre 43-45 et 55 mm

Tubeless

Avec le système Tubeless - c’est à dire sans chambre à air -, le pneu et la jante sont complémentaires. Il faut pour cela utiliser une jante spéciale hermétique afin de ne pas laisser passer l’air au niveau de la valve et des trous pour les rayons.

Les pneus Tubeless présentent de nombreux avantages :

• Résistants contre les crevaisons

• Permet l’utilisation d’une pression basse pour le gonflage

• Un confort accru

• Une adhérence et des performances accrues

• Meilleure maîtrise du vélo

Ce type de pneus est principalement utilisé pour les VTT. Grâce à leur pression de gonflage plus faible, ils ont une meilleure accroche en tout terrain.

Les jantes à boyaux

Le boyau est un type de pneumatique utilisé en vélo. Le pneu est cousu autour de la chambre à air, le tout étant par la suite collé sur la jante.

Il a l’avantage d’être plus souple, plus léger et donc plus confortable. Il se dégonfle lentement et permet ainsi de continuer à rouler en cas de crevaison. Cependant, en cas de crevaison, le pneu est moins facile à réparer car il faut le retirer de la jante, ouvrir le réparer, le recoudre et le recoller sur la jante. Les pneus boyaux s’utilisent généralement avec une valve Presta.

Dû à la forme du boyau, la jante doit avoir un profil adapté.

Les jantes pour boyaux ont un profil d’arc de cercle. Les bords remontent moins que les jantes à pneus. Le boyau n’a pas besoin de crochets latéraux pour retenir le pneu étant donné qu’il est collé sur la jante.

Fond de jante

Permet de protéger les chambres à air du vélo en recouvrant entièrement le fond de la jantes ainsi les trous des rayons.

Les jantes à double paroi ont besoin de fonds de jante adaptés. Les fonds de jantes en caoutchouc sont à proscrire pour les jantes à double paroi à cause de la trop grande pression exercée par la chambre à air.

Retrouvez plus d'informations et les caractéristiques sur les fonds de jante .

Rustine

Petite pièce en caoutchouc utilisée pour combler un trou dans la chambre à air ou sur le pneu du vélo. Il faut en général de la colle à rustine pour les faire tenir, mais certaines sont adhésives pour plus de praticité.

Retrouvez tous nos conseils pour savoir quoi faire en cas de crevaison . Retrouvez également des conseils pour réparer un pneu crevé sur un vélo à assistance électrique .

Bande anti-crevaison

Pour une protection optimale contre les crevaisons, il est nécessaire d’équiper ses pneus d’une bande anti-crevaison. Les bandes peuvent être intégrées entre le pneu et la chambre à air lors du montage.

[ Choisir son pneu Marathon de Schwalbe ]

Valve

Les valves servent à gonfler le pneu. Il en existe trois types.

• Valve Presta

Description : Valve la plus connue en France. Au départ surtout pour les vélos de course et se retrouve de plus en plus sur les VTT.

Avantage :Fine (pour jante fine) Rapidement dégonflable (il suffit de dévisser la partie supérieure et d’appuyer dessus)

Inconvénients : Fragile au gonflage

• Valve Schrader

Description : Valve standard sur le marché

Avantage : Permet le gonflage des chambres à air dans les stations service Facile à gonfler Résistante au gonflage

Inconvénients : Inadéquat avec des jantes fines qui seraient fragilisées par le perçage Nécessite de rester appuyé avec un objet pointu pendant le dégonflage

• Valve Dunlop

Description : Sur les vélos des pays du Nord

Avantage : Fine (pour jante médium) Dégonflage rapide(il suffit de dévisser la partie supérieure) Résistante au gonflage

Inconvénients : Pompes adaptées rares

Rayons

Fines tiges sous tension, les rayons sont assemblés sous la forme de deux nappes opposées l’une l’autre. Ils permettent de centrer la jante et de la relier au moyeu.

Jusqu’au début des années 80, un vélo comportait 72 rayons - 36 par roue. Depuis la tendance est à la diminution des rayons allant de 32 à 16 rayons. Plus on éloigne les rayons les uns des autres, plus il est nécessaire d’équiper son vélo d’une jante plus lourde et plus solide.

La meilleure répartition des rayons est d’en avoir plus sur la roue arrière que sur la roue avant car :

• La roue avant supporte moins de poids

• Elle n’est soumise à aucun effort de torsion

Les diamètres des rayons sont de 1.6 mm, 1.8 mm, 2.0 mm ou 2.3 mm.

Si vos rayons sont endommagés, consulter notre article pour changer les rayons d'une roue de vélo .

Têtes de rayons

La tête de rayon est le bout extérieur du rayon, la partie par laquelle se visse ou se dévisse le rayon sur la jante

Écrous de rayons

Les  écrous à rayons  sont généralement placés au bout de chaque rayon du côté de la jante et permettent d’en  ajuster la tension . Certains écrous sont placés du côté du moyeu pour que le moment d’inertie soit réduit, le poids étant plus proche de l’axe de la roue.

Moyeu

Pièce en aluminium ou acier qui se place au centre de la roue. Il permet de fixer la roue sur le cadre ou sur la fourche. A l’arrière, il peut être fileté pour visser une roue libre ou il peut être équipé d’un corps de cassette (assemblage de 7 à 11 pignons).

Le moyeu peut également être équipé d’un :

• axe à boulons avec des boulons de différentes tailles

ou

• axe à serrage rapide - système permettant d’installer et de retirer une roue sur un vélo.

Il existe différents types de moyeux :

• Les moyeux à pignon fixe

• Les moyeux à roue libre du mono-vitesse (singlespeed) à 11 vitesses

• Les moyeux à cassette

• Les moyeux à rétropédalage

• Les moyeux à vitesses intégrées

• Les moyeux flip flop, à double filetage

Pensez à entretenir un moyeu vélo .

Axe à boulons

L’axe à boulons est l’un des trois principaux systèmes de fixation du moyeu sur le cadre - avec les axes à serrage rapide et les axes traversants. Les axes à boulons sont solides et peu coûteux. Il en existe en différents diamètres :

• 9 mm

• 10 mm

• 12 mm

• 14 mm

Axe à serrage rapide

L’ axe à serrage rapide  est un système qui permet d’installer et de retirer la roue de vélo rapidement. Le système de blocage est constitué d’un axe de 5 ou 6 mm, d’un écrou et d’un levier permettant de serrer le moyeu sur le cadre ou sur la fourche.

Les axes traversants

Axes solidaires de la fourche. Les moyeux comportent un axe creux pour accepter différents diamètres d’axe - principalement des 15 et 20 mm.

Flip-flop

La roue flip-flop est une roue réversible avec un filetage pour la transmission des deux côtés du moyeu qui existe en fixie-fixie ou fixie-single-speed. Il est ainsi possible d’installer un pignon fixe et un pignon libre ou un pignon fixe 18 dents et un pignon fixe 16 dents sur la même roue. Il suffit pour le cycliste de tourner la roue pour adapter sa transmission à ses besoins.

Tout savoir sur les  roue vélo flip-flop .

Cônes de moyeu

Partie du moyeu. Un moyeu est composé de deux cônes qui servent à protéger  les billes de roulement  du moyeu.

Flasque

La flasque de moyeu est la partie du moyeu de roue sur laquelle les rayons se fixent.

Les accessoires de vélo

Porte-bidon

Le  porte-bidon  est un accessoire permettant de placer le bidon sur le vélo. Il peut s’attacher sur le guidon, derrière la selle ou sur le cadre du vélo. Un  support sur cadre de vélo pour porte-bidon  permet d'attacher l'accessoire lorsque le vélo ne dispose pas de trous filetés.

Bidon

Le bidon pour vélo est une gourde que le cycliste amène avec lui. Se place sur un porte-bidon. Il existe des bidons de différentes tailles - dont le  modèle à 975 ml . Certains sont  isothermes  et peuvent donc être utilisés comme thermos.

Catadioptre

Système optique qui est à la base des dispositifs rétro réfléchissants. Il s’agit d’une mesure de sécurité pour tous les deux roues. Il se fixe sur le porte-bagages ou les rayons.

[ Se signaler à vélo ]

Pompe

A main ou à pied, la pompe de vélo  sert à gonfler le pneu. Plusieurs  adaptateurs  existent pour que la pompe soit utilisable sur les différent types de valves, Presta ou Schrader.

• La pompe à main se fixe sur le cadre du vélo ou dans la sacoche.

• La pompe à pied permet un gonflage plus rapide et est généralement utilisée sur les vélos de route. La capacité des pompes à pied peut aller jusqu’à 10 bars.
  

Manomètre

Instrument manuel ou électronique servant à mesure la pression des pneus. Le manomètre peut être intégré à la pompe ou être acheté en pièce détachée.

Cartouche CO2

Permet de rajouter de l’air dans la chambre à air du pneu.

Porte-bagage

Structure permettant de transporter les objets. Se place à l’avant ou à l’arrière du vélo.

Il existe différents types de porte bagage :

• Sur plateforme

• Avec clapet de maintien

• Avec rails de fixation

• Avec support pour sacoche

Les fixations pour les porte-bagages avant :

• Sur l’axe de la roue et le guidon

• Sur les trous filetés de la fourche

• Avec colliers - ce qui permet de fixer le porte-bagage sur une fourche suspendue.

• Sur freins et fourche

La taille du vélo est à prendre en compte dans le choix d’un porte bagage. Pour contourner ce problème, il existe des fixations alternatives : sur tige de selle et sur hauban.

Pour les porte-bagages arrière, le vélo doit être équipé de trous ou d’oeillets sur le cadre au niveau de la roue arrière et / ou de deux trous sur les haubans derrière la tige de selle.

Si le cadre n’est pas équipé d’oeillets au niveau des haubans, il existe différents systèmes de substitution tels que des colliers de montagne à fixer sur les haubans ou en se servant du collier de serrage du tube de selle.

Si le carde n’est pas équipé d’oeillets au niveau de l’axe de la roue arrière, il faut utiliser des adaptateurs sur axe de roue. Grâce à un kit, vous pouvez remplacer l’axe de la roue arrière et y installer des plaques équipées d’oeillets.

A noter qu’il est important de prendre en compte le poids de la charge à transporter. De façon générale, un porte-bagage porte entre 20 et 25 kg. Des porte-bagages pour charge lourde peuvent supporter jusqu’à 40 kg.

Retrouvez toutes les informations sur le montage du porte-bagages sur l'article : Bien choisir son porte-bagages

Béquille

Patte métallique repliable qui permet de maintenir le vélo droit quand il est à l’arrêt.

Antivol de cadre

Les  anti-vols de cadre sont des dispositifs accrochés au cadre du vélo qui servent à verrouiller la roue arrière. Ce système est très utilisé aux Pays-Bas et est idéal pour les arrêts minutes de part sa petite taille et sa légèreté. Grâce à une clé, l’antivol de cadre bloque la roue arrière. Peut être couplé d’une chaîne ou d’un câble anti-vol.

Nous vous expliquons les  avantages d'un antivol de cadre  pour protéger votre vélo contre le vol.

Dynamo

Alimentation pour éclairage pour vélo. Le type de dynamo le plus courant est la dynamo sur flanc du pneu, les dynamos bouteilles. Une roulette, en frottant le pneu tourne et produit ainsi de l’électricité. Certains vélos disposent d’une dynamo intégrée dans le moyeu de la roue avant. Elle permet d’alimenter en énergie un phare ou un feu arrière de vélo.

[ Feux et dynamo pour vélo ]

Consultez l'article sur le  fonctionnement et les avantages des éclairages vélo sur dynamo .

Prolongateur

Les prolongateurs sont placés au centre du cintre et permettent au cycliste de placer leurs avant-bras à l’horizontale. Ils sont principalement utilisés sur les vélos de route où la position du cycliste est souvent penchée vers l’avant avec les avant-bras en appuis sur le cintre et les mains sur les cocottes. Le prolongateur permet alors de rester en position aérodynamique et gagner en vitesse.

Garde-boue

Les  garde-boues de vélo  sont des pièces en métal ou en plastique placées au-dessus des roues du vélo. Le garde-boue permet de protéger le cycliste des projections de boue ou d’eau causées par la rotation des roues de vélo. Le choix du garde-boue dépend du type de sortie à effectuer :

• Pour des sorties en ville ou sur route, choisir des garde-boues qui enrobent parfaitement la roue de vélo et vous protégeront ainsi des projections d’eau.

• Pour des sorties VTT en montage, choisir des garde-boues résistants aux chocs et pouvant vous protéger de l’eau mais aussi des cailloux. Le garde-boue doir offrir un minimum d’espace avec les pneus afin d’éviter toute accumulation de boue.

• Pour des sorties en terrain boueux, privilégier des garde-boue légers et peu encombrants.

En fonction de votre pratique, suivez nos conseils pour  bien choisir des garde-boue  pour votre vélo.

Trous filetés

Trous que l'on peut trouver sur différentes parties du cadre pour la fixation des accessoires comme les garde-boue, les porte-bidons, les antivols et les porte-bagages. Toutefois même si votre cadre n'est pas équipé de trous filetés les accessoiristes ont mis au point  des systèmes d'adaptation  comme des bandes velcro, des colliers de serrage, des oeillets et des trous de substitution.

Autour du vélo

Braquet

Le braquet est le rapport entre le nombre de dents sur le plateau et le nombre de dents sur le pignon. C’est à dire que le braquet définit le nombre de tours que fait la roue quand le cycliste effectue un tour de pédale.

NOMBRE DE DENTS DU PLATEAU

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NOMBRE DE DENTS DU PIGNON

Ratio

Le ratio est le rapport entre le tour complet de la roue et le tour de pédale.

Développement

Le développement est la distance parcourue par un cycliste en un seul tour de pédalier. Pour calculer le développement, il faut multiplier la circonférence de la roue arrière au braquet.

Circonférence de la roue X nombre de dents du plateau ----------------------------------------------------- Nombre de dents du pignon

Fixie

Le fixie est un type de vélo à la mode s’inspirant des coursiers New Yorkais. Il dispose d’un seul pignon fixe - pas de roue libre ni de système de vitesse. Le cycliste doit pédaler tout le temps pour avancer et arrêter de pédaler pour freiner et s’arrêter. C’est la technique du skid.

On peut dire que le fixie se caractérise par un look minimaliste - 2 roues, un cadre, une selle, un pédalier, un guidon, une chaîne (mono vitesse pour roue fixie) et un seul  pignon fixe .

Pour en savoir plus, consultez l'article sur  la tendance des fixies .

Single Speed

Les vélos single speed tiennent leur nom du fait qu’ils ne disposent que d’une seule vitesse. Contrairement au fixie, le vélo single speed possède, une roue libre et donc de deux freins. Il n’est donc pas nécessaire de pédaler tout le temps.

Consultez notre article pour  convertir votre vélo en singlespeed .

VAE

Le vélo à assistance électrique dispose d’un moteur et d’une batterie rechargeable. Contrairement au scooter, la batterie ne sert pas à générer de l’énergie mais à amplifier le mouvement du pédalier. C’est pour cela que l’on parle d’assistance électrique.

Retrouvez nos conseils pour  bien choisir un vélo à assistance électrique  et des conseils pour  entretenir un VAE .

VTT

Le Vélo Tout Terrain est destiné à des terrains de montagne. Parmi les disciplines réalisées avec un VTT, on retrouve le Freeride, le slopestyle, le crosset la randonnée VTT.

VTC

Le Vélo Tout Chemin - ou de trekking - est un vélo habituellement utilisé pour les loisirs, autant dans un environnement urbain que rural. Il est le plus souvent équipé de roues de 700 mm de diamètre, d’un cadre rigide et d’une tige de selle suspendue.

Vélotaf

Nouvelle expression décrivant le fait de se rendre sur son lieu de travail à vélo. Les personnes pratiquant le vélotaf sont des vélotaffeurs.

Découvrir les indemnisations pour vélotafeurs .

Cyclotourisme

Terme employé pour décrire le tourisme à vélo. Plus précisément, on appelle cyclotourisme le fait de voyager, de découvrir des paysages et des patrimoines culturels avec le vélo comme moyen de transport.

Il existe  plusieurs types de cyclotourisme  selon la durée et la distance du voyage. Le cyclotourisme peut aller de la simple randonnée découverte à la traversée de plusieurs villes.

Vélo couché

Sur un vélo couché - ou vélo horizontal - le cycliste adopte une posture couché sur le dos avec les jambes à l’horizontal du sol. La selle est remplacée par un siège et le pédalier et situé à l’avant du vélo. Le guidon se trouve sous les fesses ou au dessus des genoux.

Tandem

Vélo à deux places. Dans la plupart des vélos à tandem, les pédaliers sont reliés par une seule chaîne montée sur des plateaux de même taille, obligeant les deux cyclistes à pédaler à la même vitesse. Un guidon est monté sur le cadre ou le tube de selle avant pour le pilote arrière.

Vélos Libre Service

Les Vélos en libre service sont mis à disposition du public - gratuitement ou non. Les VLS sont appelés différements selon les villes.

• Les Vélos à la carte à Rennes

• Les Vélos Bleus à Nice

• Les Vélo’v à Lyon

• Le Vélib à Paris

Bike Polo

Pratique sportive consistant à jouer au polo sur des vélos. Deux équipes de 5 joueurs s’affrontent sur des VTT lors d’un match de deux périodes de trente minutes.

Beach Cruiser

Vélo typiquement Américain qui est apparu dans les années 30 aux USA. Les beach cruiser se caractérisent par un cadre en acier à la forme allongée, une transmission à une vitesse et des pneus larges.