El tamaño de rueda de bicicleta 650B
Utilizada durante mucho tiempo en bicicletas de carreras y bicicletas urbanas. Ultra cómoda, la medida 650 B / 584 mm ha resistido la aparición de tamaños más modernos gracias a su versatilidad en cicloturismo y otras disciplinas como gravel o incluso para las disciplinas más radicales de montaña.
Se ha utilizado durante mucho tiempo en bicicletas de carretera y bicicletas urbanas. Muy cómoda, la medida 650 B / 584 mm ha resistido la aparición de los tamaños más modernos, gracias a un diámetro muy versátil y apreciado por cicloturistas.
1. La historia del tamaño de rueda 650 B
● En los años 1885-1890, las primeras bicicletas del mercado estaban equipadas con ruedas de goma macizas de 75 a 80 cm y anchura muy pequeña. Tenían diámetros diferentes delante y detrás. No fue hasta 1896 cuando los fabricantes empezaron a equipar las bicicletas con dos ruedas de igual diámetro. A principios de siglo, cada fabricante de cierta importancia producía y recomendaba sus propios neumáticos y llantas, por lo que resultaba difícil encontrar el adecuado. Michelin llegó a incluir en su catálogo una tabla en la que se detallaban las diferentes medidas de cubiertas para bicicleta: 750, 700, 650, A, B o C en función de la anchura de 25 a 42 mm.
● A raíz del Concurso de Bicicletas Viajeras celebrado en 1925, los técnicos del Touring Club de France, organizadores de la competición, acordaron que para ser más eficaz la llanta debía ser lo suficientemente ancha, y que las llantas C, las más anchas en aquella época, eran las más adecuadas. A pesar de ello, y para estar en consonancia con la elección de los ingleses, donde las llantas B estrechas eran las más utilizadas, se adoptó este tipo de llanta en un intento de establecer una cierta estandarización
● Después de la Primera Guerra Mundial, a medida que la industria avanzaba hacia la rentabilidad, volvió a plantearse la mencionada cuestión de la normalización. Así, después de 1920, se adoptaron los 650 B y 700 B como valores estándar. Durante muchos años, los cicloturistas montaron cubiertas que muchos consideraban demasiado estrechos..
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● En 1926, el fabricante Aumont lanzó una bicicleta equipada con neumáticos plegables llamados "ballon" de 50 mm. Por razones técnicas (anchura y altura del neumático), sólo podía montarse en bicicletas de 650. Los usuarios quedaron encantados; los demás fabricantes siguieron su ejemplo. Este fue el comienzo de la primera disputa entre conceptos antiguos y modernos: las 650, cubiertas anchas B como la "ballon", contra las estrechas 700 C.
● A medida que mejoraban las carreteras, se adoptó la anchura intermedia de 42 mm después de la Segunda Guerra Mundial y pronto se redujo a 35 mm. En 1955-65 la producción ordinaria se estandarizó en bicicletas de "carretera", en 650 B x 42 o 35 mm, y bicicletas de "semi-carrera" en 700 x 28 mm. Tradicionalmente, la bicicleta urbana montaba cubiertas de 650 B.
● Hoy en día, además del tamaño de rueda de 26 pulgadas (559 mm de diametro interno) en medidas anglosajonas, existe el diámetro 700 C (622 mm) que se utiliza en las bicicletas de carreras y en algunas bicicletas de cicloturismo denominadas "rápidas" y el 650 B (584 mm) que, por tradición, se utiliza en bicicletas de cicloturismo de gama alta. La 650 C (571 mm) se sigue utilizando en bicicletas especiales de carreras o de contrarreloj. En cuanto al 650 A (590 mm), sólo se utiliza raramente en Francia y resiste sobre todo en los países nórdicos o en Asia.
2. Las ventajas e inconvenientes del tamaño 650B
● Ventajas
Hasta 1975, la 650 B era la medida más utilizada por los ciclistas expertos. Su progresivo declive a finales del siglo XX solo puede atribuirse a consideraciones comerciales sin cuestionar sus propias cualidades.
- Su mayor cualidad sigue siendo su perfecta polivalencia en todos los terrenos, gracias a su capacidad para combinar las tres cualidades necesarias para una bicicleta de cicloturismo, sobre todo: solidez, confort y prestaciones.
- Los radios más cortos le confieren una mayor resistencia que las ruedas de mayor diámetro.
- Las cubiertas más grandes permiten presiones bajas que, combinadas con el ancho balón y por tanto mayor gran cantidad de aire en su interior, proporcionan un confort inigualable.
- En cuanto al diámetro exterior de la rueda, relativamente próximo al diámetro de la 700 C, permite un rendimiento muy satisfactorio al rodar.
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3. La vuelta al tamaño 650B en 27.5 pulgadas
Denostado durante mucho tiempo y amenazado de extinción por un mercado que quería limitar las referencias eliminando un estándar poco solicitado porque estaba reservado a una casta de entendidos, el 650 B debe su supervivencia al nacimiento de la Confrérie. Fruto del efecto torbellino del mundo comercial, el 650 B está ahora de vuelta. Rebautizada 27,5" porque siempre es necesario hacer algo nuevo.
El nuevo diámetro de llanta 584 se dirige ahora a los ciclistas de montaña y de gravel con una gama bastante diversificada de cubiertas 650 B sin que el ciclista de carretera pueda realmente aprovecharla (llantas de disco, cubiertas pesadas y con tacos, etc.). Una satisfacción para los que siempre han estado convencidos de las ventajas de la 650B, que el argumento de ayer vuelve a ilustrar cualidades hoy que nunca han estado en duda.
Te aconsejamos :
Las cubiertas Schwalbe 650B :
Ruedas delanteras 650B + una pareja :
Ruedas traseras 650B :
4. La asociación Confrérie des 650
La Confrérie 650 se fundó en 1995, preocupada por la escasez de material para 650 B, con la intención de aunar las energías del movimiento del Seiscientos Cincuenta. En 1998, la asociación cambió de estrategia. Observando que el mundo del ciclismo se había volcado decididamente hacia la imagen deportiva y el marketing, constatando la práctica desaparición de las bicicletas y piezas necesarias para las actividades de sus miembros, y deseosa de que éstos dejaran de depender de modas y opciones comerciales arriesgadas, decidió hacerse cargo de la producción de su propio material.
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Desde 1999, fabrica sus propias bicicletas. Fruto de la larga experiencia de los responsables de la asociación, las bicicletas treking de la Confrérie des 650 tienen una geometría y un equipamiento propios que responden exactamente a las necesidades del cicloturismo. Cerca de 450 de estas bicicletas recorren hoy las carreteras de Francia y del mundo.
En el ámbito de los neumáticos, deseosa de liberarse de los caprichos del mercado y de sus leyes comerciales, la Confrérie des 650 se lanzó, en 2010, a la fabricación de sus propios neumáticos. Apoyándose en los conocimientos técnicos del fabricante Hutchinson, la asociación se ha hecho fabricar y adquirir su propio molde que, depositado en Hutchinson en Chalette-sur-Loing (45), le permite, a través del mayorista CPA de Marmande (47), distribuir su producto en todo el mundo. Dos puntos importantes a destacar a este nivel:
- El primero: fabricada en la fábrica Hutchinson de Chalette-sur-Loing, la cubierta de bicicleta Confrérie des 650 Hutchinson es una de estas cubiertas fabricadas en Francia.
- El segundo: este modo de producción, control técnico y financiero por parte de una asociación, sigue siendo una gran primicia en el entorno asociativo en general y en el de la bicicleta en particular. Además, la gestión totalmente altruista de la Confrérie permite vender el producto a un precio que desafía a toda competencia.
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Por último, cabe señalar que la Confrérie des 650 también cumple su función de convivencia reuniendo a sus miembros en numerosos actos amistosos.
