Vous avez une panne de mémoire ? Besoin de conseil sur le montage d'une pièce de vélo ? Ou juste envie de connaître la définition d'un des éléments qui composent votre moyen de transport préféré ? Nous avons réalisé un index répertoriant tous les composants du vélo en différentes grandes catégories : la selle, le cadre, les roues et pneus, les freins, la transmission le guidon, la fourche et la direction. Cliquez sur la partie qui vous intéresse pour découvrir tous les éléments la composant et leurs définitions. Bonne lecture !
Le cadre est le squelette du vélo, la partie qui en tient tous les principaux éléments. Il est traditionnellement constitué de deux triangles.
Le triangle avant dans lequel on retrouve le tube supérieur, le tube de selle, le tube diagonal et le boîtier de pédalier.
Le triangle arrière qui relie le pédalier et la selle à la roue arrière grâce aux haubans. On y retrouve également les bases, les butées de gaine et les pattes de cadre.
La géométrie des cadres :
Le cadre classique est le plus répandu pour les vélos de route. Il offre la meilleure rigidité. La hauteur du tube de selle est quasiment équivalente à la longueur du tube horizontal.
Le tube supérieur du cadre d’un vélo sloping n’est pas horizontal mais légèrement incliné à l’arrière. Le tube est également plus long que le tube de selle. Il convient surtout pour les vélos de course.
Sur les cadres ouverts :
cadre mixte : le tube diagonal est dédoublé et se prolonge de la fourche à l’axe de la roue arrière
cadre torpille : le tube diagonal joint le tube de direction et le tube de selle
cadre col de cygne : le tube supérieur est courbé
Les cadres suspendus se retrouvent le plus souvent sur des VTT et des vélos de randonnée. En plus d’une fourche suspendue, ils sont dotés d’une suspension arrière avec un amortisseur et des articulations.
Les matériaux utilisés par les fabriquants pour construire les cadres de vélo sont généralement faits d’alliages - c’est à dire, un métal dans lequel d’autres éléments ont été intégrés.
Des alliages d’acier
Des alliages d’aluminium
Des alliages de titane
L’objectif, un cadre solide tout en restant le plus léger possible.
...
Avantages
Inconvénients
Uilisation
Cadre en Acier
Confortable et souple
Solide et absorbe les aspérités et vibrations de la route
Grande durée de vie
Risque de rouille du cadre - à entretenir
Plus lourd que les autres matériaux
Plus long à travailler que l’aluminium
Vélos de course
VTT
Vélos haut de gamme
Cadre en
Aluminium
Léger
Facile à travailler en usine
Moins sensible à la rouille
Plus rigide qu’avec l’acier donc moins de perte d’énergie
Métal avec une durée de vie moins longue que l’acier
Limite de la rigidité : avec le temps, le cadre s'abîmera plus vite face aux chocs
Vélos de loisirs
VTC
La rigidité de l’aluminium présente des avantages et des inconvénients. Celle-ci permet moins de flexion dans le cadre et donc moins de perte d’énergie.
Cependant avec le temps, ce manque d’élasticité peut entraîner une dégradation plus rapide du cadre.
Cadre en
Titane
Cadres plus légers qu’en acier et aluminium et ne rouillent pas
Bon équilibre rigidité / souplesse
Matériau coûteux
Vélos de course
Triathlons
VTC
Cadre en
Fibre de carbone
Léger
Résistant à la corrosion
Matériau maléable
Rigide et flexible à la fois
Le cadre est constitué de huit différentes parties.
Bases
Les bases relient l’axe de la roue à la boîte de pédalier. De longues bases donnent une plus grande stabilité au vélo alors que des bases plus courtes accroissent la rigidité du cadre et facilitent le pivotement. La longueur des bases - en mm ou cm - correspond à la distance entre la roue arrière et l’axe du boîtier de pédalier.
Boîtier de pédalier
Le pédalier est composé de deux manivelles, de pédales et deux à trois plateaux.
Les plateaux sont fixés sur la manivelle de droite avec des vis.
La manivelle est fixée sur l’axe du jeu de pédalier. Sauf dans le cas des pédaliers à roulement externe.
L’axe est maintenu dans le boîtier du cadre via des cuvettes vissées.
La butée de gaine permet de fixer la gaine de frein ou de dérailleur tout en laissant le câble coulisser au travers de la gaine.
Haubans
Les haubans sont deux tubes se situant à l’arrière du tube de selle. Ils rejoignent la base au niveau de la patte arrière. Les deux haubans permettent de tenir la roue arrière mais aussi de fixer les freins ou les accessoires comme les porte-bagages ou encore des dynamos via des attaches pour dynamo.
Pattes de cadre
Les pattes en aluminium permettent de relier le cadre et le dérailleur. Chaque cadre a une patte de dérailleur qui lui est propre.La patte de cadre traditionnelle en acier intègre la patte de dérailleur qui peut avoir différentes formes (voir ci-dessous).
La patte de cadre réglable intégrant la patte de dérailleur
Le tube supérieur, aussi appelé tube horizontal, se mesure par la distance du centre du tube de direction au centre du tube de selle.
A noter que dans le cas d’un cadre sloping, il faut tracer une ligne horizontale imaginaire pour calculer cette distance.
Tube de selle
Le tube de selle - ou tube vertical - est le tube dans lequel on intègre la tige qui supporte la selle. Sa base est soudée sur le boîtier du pédalier.
La longueur de ce tube dépend de la taille du cadre. L’angle que fait le tube avec le sol varie en général entre 70 et 75°. En dépend le centre de gravité du cycliste.
Fourche et direction
Jeu de direction
Le jeu de direction assure deux fonctions :
Il solidarise la fourche au cadre
Il assure la rotation de la fourche et permet ainsi de diriger le vélo grâce au poste de pilotage.
Auparavant identiques, les normes et dimensions des jeux de direction ne cessent d’évoluer ces vingts dernières années.
Il existe deux types de jeux de direction :
Le standard vissé - communément appelé “plongeur”. Il se monte sur un tube pivot fileté avec une potence fixée sur la fourche via un plongeur à expandeur situé à l’intérieur du pivot de la fouche
L’a-head-set. Il se monte sur un tube de pivot lisse avec une potence fixée à l’extérieur de la fourche en serrant le pivot dans une bride.
Le jeu de direction A-Head-Set est apparu dans les années 1990 pour faciliter le montage et l’entretien. Le pivot de direction n’est plus fileté mais lisse et le serrage s’effectue dans sa partie externe. Il faut donc choisir sa fourche en fonction du jeu de direction.
Également appelée tube de direction, la douille de direction accueille la potence et assure la liaison entre la fourche et le cadre grâce au jeu de direction.
La douille traditionnelle reçoit les coupelles externes des jeux de direction. La douille semi intégrée reçoit des coupelles intégrées qui dépasseront de quelques millimètres du haut de la douille de direction. Sur la douille intégrée, il n’y a pas de coupelle. Les roulements portent directement sur le cadre.
Étoile de fourche
Sur les jeux de direction classiques, le réglage du jeu s’effectue en vissant un capuchon qui comprime les roulements par l’intermédiaire de la potence et des entretoises. Ce capuchon, serré par une vis, prend appui dans le pivot de la fourche via une étoile enfoncée. La taille des étoiles diffère selon la dimension des pivots.
Expandeur de fouche
Pour les pivots fins ou fragiles, il existe des étoiles expansives - aussi appelées des expandeurs - qui permettent de créer un point fixe dans le pivot sans le détériorer ou le marquer. Les expandeurs sont également utilisés pour les pratiques extrêmes comme le BMX ou le Free-Ride.
Fourche rigide
La fourche rigide est dotée d’un pivot - tube se plaçant dans le cadre via le tube de direction. Certaines fourches disposent d'extensions qui servent à fixer les freins (voir image de droite).
La suspension d’un vélo, utilisée pour amortir les irrégularités de la route ou des sentiers, se fait au niveau de l’avant du vélo.
Des amortisseurs sont intégrés à la fourche qui possède un débattement de 80 à 100 mm. On la retrouve le plus souvent dans les VTT.
Éléments de la fourche, ils sont situés de chaque côté de la roue afin de la maintenir dans son moyeu.
Patte de fourche
Pattes servant à maintenir l’axe de la roue avant à la fourche.
Pivot de fourche
Il existe trois formes de pivots - lisse, fileté et conique - pouvant être en acier, en aluminium ou en titane.
Le tube de direction n'est pas vertical : le bas du tube est toujours dirigé vers l'avant. Si on prolonge de façon imaginaire l'axe du tube de direction jusqu'au sol, se forme alors un angle. Cet angle est donc défini par l'inclinaison que fait le tube par rapport à un axe horizontal et varie en général entre 70° et 74°. Un angle compris entre 70° et 72° convient mieux aux vélos de cycotourisme ou pour de longs trajets tandis qu'un vélo de course présentera un angle plus grand qui déplacera le poids du cycliste vers l'avant.
Le guidon de vélo
Le guidon est l’organe de direction du vélo. Il est formé par le cintre et la potence.
Les guidons dits droits ou plats sont le plus souvent utilisés sur des VTT
Les guidons recourbés forment une courbe vers l’arrière.
Le vélo de route est en forme de M, bas avec un cintre recourbé vers l’avant
Les guidons multi-positions : il y a les guidons dits “papillons” qui forment un 8 et et les guidons dits “bullhorn” qui ressemblent à un cintre droit se terminant par des extensions en forme de corne de vache. Ils sont utilisés principalement pour les randonnées et les vélos en tandem.
Potence
La potence est l’axe reliant le haut de la fourche et le guidon du vélo. Les jeux de direction standards vissés et a-head-set reçoivent des potences différentes :
Les potences à plongeur pour les jeux vissés. La potence entre dans le pivot de fourche et y reste bloqué grâce à un expandeur.
Les potences Ahead-set - aussi appelées à bride ou à tampon tangent. Ce type de potence enserre le pivot de fourche et se bloque autour de celui-ci soit par une bride - avec plusieurs vis - soit par un tampon tangent. Il faut tout de même serrer la potence sur le pivot une fois le jeu de direction réglé.
Pour relier la potence au cintre, il y a deux techniques, soit en utilisant une bride classique fermée soit une bride ouverte qui permet un changement du cintre simplifié.
Pour fixer la potence à la fourche, il y a soit la potence classique ou la potence à plongeur.
Potence plongeur
Il s’agit de la potence la plus répandue et la plus ancienne. Pour l’installer, il faut glisser la tige de la potence dans le cylindre de direction. La potence se fixe ensuite avec un expandeur - écrou conique ou cylindrique tronqué. Elle est plus lourde qu’une potence de type Ahead mais le système de réglage est plus facile que sur une potence Ahead.
Potence Ahead
La potence de type Ahead se fixe sur le pivot de la fourche. La fixation s’effectue par pincement et le réglage de la hauteur se fait à l’aide d’entretoises à glisser entre la potence et le cylindre du cadre. L’absence de plongeur dans le cylindre fait gagner du poids au cadre.
Long ruban souple servant de poignée sur un vélo de route. Une fois entourées autour du cintre, les guidolines de vélo procurent un meilleur confort pour les mains des cyclistes.
Le cintre de vélo
est la partie allongée qui, une fois associée à la potence, forme le guidon du vélo. Il existe différents types de cintre selon l'utilisation que l'on veut donner à son vélo.
Cintres pour cyclotourisme
Il est conseillé de choisir un cintre multi-position pour les longs trajets ou randonnées en vélo - notamment le trekking. Leur forme bombée permet d'amortir le choc en cas de chute.
Cintres pour vélo de ville
Les cintres plats recourbés sont l'idéal pour les vélos de ville car leur forme recourbée en arrière permet une position plus relaxée sur la selle du vélo. Certains sont en forme de M et d'autres en forme d'arc de cercle.
Cintres pour VTC
Le meilleur choix pour les vélos de course est le cintre route. Les mains sont posées soit sur le dessus du cintre soit vers le bas sur les cocottes pour une position plus penchée. Cette variation de posture permet d'éviter une trop forte fatigue musculaire.
Cintres pour VTT
Le type de cintre le plus utilisé en VTT est le cintre plat droit car sa forme permet un bon contrôle et une grande précision. Le cintre n'est jamais parfaitement droit mais incliné légèrement vers l'arrière. Il existe trois formes de cintre droit. Les caractéristiques de chacune de ces formes dépendent de deux critères de dimension, le Reach et le Drop.
Le Reach : distance horizontale axe - axe entre la partie avancée du cintre et le tube du cintre fixé à la potence.
Le Drop : distance verticale entre les embouts situés dans la partie basse du cintre et le tube fixé à la potence.
Embouts à monter sur le guidon pour un meilleur confort, il en existe différents types selon leur taille, leur matière et leur utilisation. Il existe également des poignées de guidon de vélo personnalisables ou de tailles différentes. Les poignées plus courtes sont utilisées généralement sur les vélos avec changement de vitesse.
Les poignées pour enfant disposent d'embouts à leur extremité afin d'éviter que la main ne glisse mais aussi pour amortir les chocs si l'enfant vient à taper sa main contre un mur.
Accessoires à fixer sur les extrémités du cintre du vélo afin d’offrir une position plus aérodynamique au cycliste. Elles permettent également une meilleure prise en main du guidon afin d’éviter les douleurs aux poignets. Avec les cornes de guidon - ou bar ends - le corps du cycliste est positionné plus en avant sur les montées, procurant une meilleure répartition du poids du corps.
Les manchons de guidon servent à protéger les mains du cycliste du froid et des intempéries. Chaqe protège-main s'installe de chaque côté du guidon. Il suffit alors au cycliste d'y glisser ses mains rester au chaud et au sec lors de mauvais temps. Il en existe de plusieurs tailles et couleurs.
Bouchons de guidon
Embouts à intégrer sur les extrémités du cintre. Sa fonction première est de coincer le bout de la guidoline dans le cintre afin qu'elle reste bien fixée au cintre. De plus en plus, les bouchons de vélo servent à personnaliser son guidon et adoptent des couleurs et des formes variées. Certains sont munis de LED.
Extensions pour guidon
Il existe des extensions à fixer sur le guidon du vélo qui servent au transport de divers accessoires comme le téléphone, les éclairages et les sonnettes.
Support pour compteur sur guidon
Certains supports supplémentaires permettent de rajouter de la place sur le guidon pou y ajouter des accessoires supplémentaires comme le compteur ou des feux si besoin est.
Console VAE
Le Vélo à Assistance Électrique est un vélo équipé d’un moteur électrique, d’un circuit électronique et d’une batterie rechargeable. Le moteur ne s’actionne que si l’on pédale. La console VAE permet de connaître différents indicateurs tels que l’énergie restant dans la batterie, la vitesse, etc.
"Les vélos et bicyclettes doivent être munis d’au moins deux systèmes de freinage indépendants agissant chacun sur une roue différente" (Décret N°95-937 - Annexe II-4).
Cocotte de frein
La cocotte est le nom donné aux poignées montées sur des guidons de vélos de courses, qui permettent de freiner et parfois même de changer de braquet. Elles s’adaptent parfaitement à la forme courbée des guidons de vélos de route.
Levier de frein
Les leviers de frein sont actionnés par des câbles suivant le principe du bras de levier. En tirant le câble, les patins ou plaquettes de freins se déplacent. Il existe des leviers de freins pour cintre plat, pour cintre type facteur et des leviers pour cintre route.
Les étriers à tirage central sont fixés soit à l’avant par un trou au dessus de la fourche soit à l’arrière sur l’entretoise entre les haubans grâce à un boulon central. En tirant sur les bouts supérieurs des mâchoires, les deux autres bouts qui portent les patins pincent la jante. Le cavalier est ce qui relie les deux mâchoires grâce à un câble. Quand on actionne le levier de frein, on tire sur le cavalier, ce qui contracte les mâchoires.
Contrairement à leurs prédécesseurs, les étriers à tirage latéral ne nécessitent pas de cavalier. L’un des bras de l’étrier se retrouve au dessus de l’autre et intègre la butée de câble. Ce dernier sort du bras pour se fixer à l’autre bras par pincement. Une fois le levier de frein actionné, les deux bras se rapprochent et serrent les mâchoires contre la jante.
Les disques de frein font partie du système de freinage du vélo. Le disque est fixé sur le moyeu et les plaquettes de frein viennent serrer de chaque côté du disque pour que le freinage s’opère.
Patin de frein
Le patin de frein permet de ralentir le vélo grâce à son frottement sur la jante lorsque le câble de l’étrier de frein est tendu.
Porte-patin
Composants destinés à maintenir les cartouches de patins de frein soit la gomme. Les porte-patins se fixent sur les étriers de freins.
V - Brake
Type de freinage selon lequel deux étriers dotés de deux patins se rapprochent de la jante de la roue. Les freins V Brake se montent sur le même système de pivot que les cantilever mais contrairement à eux, les bras sont tournés vers le haut. Le ralentissement est provoqué par le frottement entre la jante et le patin de frein.
Cantilever
Les étriers Cantilever se fixent, comme les V-brake sur des trous sur les fourreaux de la fourche mais sont dotés de deux petits bras dirigés vers l’extérieur du vélo. Ils Nécessitent un cavalier qui en étant tiré par le câble va permettre via un effet de levier de rapprocher les patins de la jante.
U - Brake
Les freins U BRake sont généralement montés sur pivots. Ces derniers sont montés de chaque côté du cadre et de la fourche. Les bras des freins se croisent de la même façon que les freins à tirage central. Ils constituent le standard pour les cadres et fourches de BMX.
Le rétropédalage est une méthode de freinage consistant à pédaler en arrière pour ralentir le vélo. Le freinage ne se fait donc plus au niveau de leviers sur le guidon mais à l’aide des jambes. Un vélo équipé de freins à rétropédalage est souvent appelé un torpédo.
Le frein est caché à l’intérieur de la roue et est intégré directement au moyeu de la roue arrière. Le câble est ainsi protégé des intempéries et autres usures et a une meilleure durée de vie qu’un frein à poignée.
A noter que selon la loi, il est obligatoire d’ajouter un frein avant sur un vélo à rétropédalage.
Quel type de selle choisir ? En vélo, le poids du cycliste repose sur le guidon, la selle et les pédales et la répartition du poids diffère selon la position.
Une selle de vélo étroite se retrouve le plus souvent sur des vélos de route ou un VTT. La position du cycliste est en général penchée en avant et le poids repose principalement sur le guidon et les pédales. La selle étroite permet ainsi de ne pas gêner le mouvement des jambes.
Une selle plus large sera utilisée le plus souvent sur des vélos de cyclotourisme ou de trekking. La cadence est plus lente et le cycliste se tient en position redressée. Le poids repose alors bien plus sur la selle.
Une selle large est le plus souvent utilisée sur les vélos de ville où la position du cycliste est complètement redressée et les mouvements sont moins rapides, donc moins sujets à être gênés par la selle.
Collier de selle
Soit intégré, rapporté ou raccord au cadre, le collier de selle permet de maintenir la tige de la selle. Pour le réglage de la hauteur de la selle c’est au niveau du collier qu’il faut desserrer la vis pour laisser coulisser la tige de selle.
Tige de selle
La tige de selle pour vélo coulisse dans le tube de selle - le tube vertical du cadre du vélo. La tige de selle permet de régler la hauteur de la selle selon la taille du cycliste ou sa position en selle. Les tiges de selle sont généralement en acier ou en aluminium. Certaines sont aussi équipées d’un système de suspension permettant de gagner en confort.
Il existe deux diamètres de tige de selle - 25.4 mm et 27.2 mm. Au moment de l’achat il faut bien être vigilant au diamètre que votre tube de selle peut recevoir. Il existe cependant des adaptateurs qui vous permettent d’ajuster une tige à un diamètre.
Éléments de la selle. Les rails se trouvent sous l’assise de la selle. C’est via eux que se fait la fixation au chariot de fixation de la tige de selle.
Chariot de fixation
Système pour accrocher la selle. Parfois intégré à la tige de selle ou vendu séparément, le chariot de fixation dispose de deux mâchoires qui viennent emprisonner les rails sous la selle. C’est en le desserrant qu’il est ensuite possible de régler l’avancement ou le recul de la selle.
La transmission est le système du vélo fonctionnant grâce à plusieurs composants :
Le pédalier avec des manivelles et équipé de plateaux
Une cassette ou roue libre
Deux dérailleurs
Une chaîne reliant le pédalier et la cassette
C’est le système de transmission qui fait le lien entre l’énergie libérée par les jambes et la roue arrière.
Le sélecteur de vitesse
Le sélecteur gère le tirage du câble qui entraîne le dérailleur. Le sélecteur gauche gère le dérailleur avant et le sélecteur droit gère le dérailleur arrière. Lorsque les arrêts entre chaque vitesse sont bien définis par des crans différents, on dit que le sélecteur est indexé.
Il existe différents types de sélecteurs :
Les sélecteurs au cadre : Système presque disparu du marché que l’on retrouve encore sur les vieux vélos. Le sélecteur est monté su le tube diagonal du cadre. Les leviers bougent d’avant en arrière pour permettre au câble de s’enrouler autour du corps et génère ainsi le tirage du câble. Non indexé.
Les sélecteurs à poignée rotative : Il faut tourner le grip du sélecteur en avant ou en arrière, ce qui tire ou relâche le câble. A monter entre le levier de frein et le grip.
Les sélecteurs sur cintre plat et sur cintre route : Soit à gâchette, soit à poignée rotative. Leur premier avantage est d’être en contact direct avec la main. Quand le sélecteur est actionné, le câble se déplace d’au moins un cran - chaque cran correspondant à une vitesse.
Roue libre
La roue libre se visse sur filetage du moyeu arrière. Il n’est plus indispensable d’entraîner le pédalier pour que le vélo continue d’avancer et la roue arrière continue de tourner librement, en particulier lors d’une descente.
Le terme de mécanisme de roue libre est utilisé pour désigner le système qui permet à la roue de continuer à tourner quand le cycliste arrête de pédaler.
Pédalier
Le pédalier permet de transmettre l’énergie provoquée par le mouvement des jambes à la chaîne du vélo qui se charge par la suite de faire tourner la roue arrière. Les deux pédales sont fixées de chaque côté sur les manivelles. Le pédalier est toujours monté à droite sur le vélo.
Clavette
De forme cylindrique et constituée d’un écrou et d’un bout fileté, la clavette de pédalier sert à maintenir la manivelle à l’axe de pédalier. On les retrouvait le plus souvent sur les pédaliers à clavette en acier jusque dans les années 90. Bien qu’actuellement ces pédaliers en acier aient été remplacés par des pédaliers en aluminium se fixant sur des axes à emmanchement, le système de clavette reste utilisé.
Partie du boîtier de pédalier. Plaque de métal qui couvre le système de mouvement à billes sur un boîtier de pédalier. Souvent équipée d’un filetage qui permet le montage du boîtier de pédalier dans le cadre.
Dérailleur
Le dérailleur permet le déplacement de la chaîne de vélo d’un plateau ou d’un pignon à un autre et assure le changement de vitesses du vélo.
Le dérailleur avant change la chaîne de plateau afin de choisir le meilleur braquet alors que le dérailleur arrière déplace la chaîne de pignon en pignon.
Le nombre théorique de vitesses d’un vélo = nombre de plateaux du pédalier X nombre de pignons du moyeu arrière.
Galet
Les galets sont des petites roulettes situées sur la chape du dérailleur arrière. Ils permettent de tendre la chaîne et de la guider sur les pignons de la cassette.
Chape
Formée à partir de deux roulettes placées entre deux plaques métalliques, la chape fait partie du dérailleur et sert à maintenir la chaîne tendue.
Il existe plusieurs longueurs de chapes :
Un dérailleur à chape courte est plus léger mais aussi plus robuste car plus compact
Une chape longue a plus de tolérance en terme de combinaison entre plateaux et pignons mais est plus fragile aux chocs et aux pierres.
Fourchette de dérailleur
La fourchette se trouve sur un dérailleur avant. C’est l’équivalent de la chape du dérailleur arrière pour l’avant. La partie dans laquelle passe la chaîne et qui va la guider pour se déplacer d’un plateau à l’autre.
Plateaux
Roue située sur le pédalier du vélo. Le mouvement des jambes sur les pédales provoque la rotation du plateau. Ce dernier actionne la chaîne du vélo qui fait tourner la roue arrière. Il existe différents plateaux - le plus grand étant placé vers l’extérieur du vélo.
Les plateaux sont des éléments métalliques dentés. Plus il y a de dents, plus le plateau est grand. Il faut donc faire plus d’efforts pour avancer le vélo. Au contraire, un plateau avec moins de dents est plus facile à rouler.
Les cales se retrouvent sur des chaussures de cycliste spéciales adaptées aux pédales automatiques. La cale est fixée sous la semelle de la chaussure et se bloque quand le cycliste pose le pied sur la pédale grâce à une articulation montée sur ressort.
Cale-pied
Les cale-pieds pour pédales sont des butées en plastique ou en métal à installer sur le bord des pédales du vélo et qui enveloppent le bout des chaussures pour un meilleur placement du pied.
Les courroies de cale-pieds sont des sangles à passer dans certains cale-pieds afin de bien maintenir le pied à la pédale. Existent en nylon ou en cuir.
Manivelle
Les manivelles de vélo sont des leviers situés d’un coté sur le pédalier et de l’autre directement à l’axe de boiter de pédalier. Elles servent à relier les pédales au vélo. Selon la taille du vélo et la pratique elles peuvent avoir différentes longueurs. Certaines sont en acier et d'autres en aluminium.
La chaîne du vélo relie tous les éléments de la transmission. Elle est constituée d’un axe, de rouleaux, d’une plaque interne et d’une plaque externe. Ces deux plaques forment un maillon.
Pour calculer la largeur d’une chaîne, il faut prendre en compte quatre éléments :
Le pas de chaîne est la distance entre les deux axes reliant les maillons - mâles ou femelles. Cette distance est généralement de 12.7 mm soit 1/2 pouce.
Rivet de chaîne
Élément d’assemblage entre les maillons sous forme de tige cylindrique.
Maillon de chaîne
Le maillon mâle est composé de deux plaquettes internes et de deux rouleaux
Le maillon femelle est composé de deux plaques externes et de deux axes
Le demi-maillon est composé de deux plaques d’un rouleau et d’un axe
Les chaînes composées de demi-maillons sont généralement destinées aux fixies et au single-speed.
Maillon à attache rapide
Un maillon à attache rapide permet le démontage de la chaîne à la main. Une pince spéciale permet souvent de faciliter la tache.
La cassette se monte sur la roue arrière et transmet le mouvement de la chaîne à la roue. Elle se compose de pignons glissés dans les rainures du corps de cassette, lui-même boulonné sur le moyeu.
Pignon
Couronnes dentées qui sont fixées sur les moyeux arrière. Elles transmettent l’énergie du cycliste à la roue arrière grâce à la traction exercée par la chaîne.
Le nombre de pignons est généralement de 1 à 11. Le nombre de pignons est communément appelé “vitesses”. Par exemple, un vélo disposant de 3 plateaux et 10 pignons aura une transmission de 3X10 vitesses.
Il y a plusieurs façons de fixer un pignon sur le moyeu :
Le pignon fixe : vissage sur le filetage du moyeu d’un pignon sans mécanisme de roue libre.
La roue libre à visser : vissage sur le filetage d’un moyeu d’un groupe de pignons assemblés sur un système de roue libre. Le moyeu est fileté et reçoit la roue libre qui est vissée dessus.
La cassette : serrage des pignons sur le corps de roue libre du moyeu avec les pignons bloqués par des cannelures. La cassette de pignons est glissée sur les cannelures.
Un pignon fixe n’a pas le système de roue libre qui permet au vélo de continuer d’avancer même si le cycliste arrête de pédaler. Au contraire le pignon est complètement solidaire du mouvement de pédalage du cycliste. C'est de cette façon qu'on ralentit et qu'on freine (technique du skid). Le pignon fixe est obligatoire pour les cyclistes sur piste et est très utilisé par les coureurs cyclistes sur route lors de leurs entraînements. Il est également devenue très à la mode sur les vélos urbains et parfois utilisé par les coursiers à vélo.
Le câble est une tresse en acier ou en inox se retrouvant pour les freins et pour les dérailleurs. A noter que le câble de frein est plus gros que celui de dérailleur. Son diamètre est souvent compris entre 1.5 mm et 1.7 mm. Le câble de frein disposent également de différents types de tête dont les deux principales : les têtes pour vélo de route et les têtes standards adaptées aux cintres plats.
Gaine
Constituée de fils métalliques entourés d’une enveloppe en plastique, la gaine accueille le câble. Il existe deux types de gaines, la gaine de frein ou la gaine de dérailleur qui disposent d’un diamètre différent. Le diamètre standard de la gaine de frein est de 5 mm.
C’est l’ingénieur Franck Bowden qui inventa la gaine de frein en 1902. Elle se constitue de trois parties :
La gaine intérieure - ou liner
L’hélicoïdal en acier
La gaine extérieure de protection
Groupe
Un groupe comprend les différents composants de la transmission et du freinage et intègre d’autres éléments annexes qui viennent compléter ces deux ensembles.
Les groupes sont généralement composés :
De la transmission : sélecteur de vitesses, gaines et câbles de vitesses, cassette, dérailleurs avant et arrière, chaîne, pédalier et jeu de pédalier
Du freinage : commandes de frein, gaine et câble de frein, freins avant et arrière
Des autres composants : les moyeux avant et arrière, le jeu de direction
Roues et pneus
Pneu
Tube courbé refermé sur lui-même composé de gomme et de divers matériaux qui encadre la jante et permet le contact entre le sol et le vélo. Les matériaux composant un pneu :
Caoutchouc
Noir de carbone, acide silicique ou craie
Huile et graisse
Agents anti-vieillissement
Soufre
Pigments et colorants
Pour choisir un pneu approprié à la jante du vélo, il faut que le diamètre intérieur du pneu corresponde à celui mesuré à partir du point de repos du pneu, c’est à dire le niveau auquel va se poser le pneu sur la jante, par exemple sur une jante 28 pouces standard on a en général 622 mm.
Il faut également que la largeur interne de la jante puisse accueillir la largeur du pneu. Pour le vérifier, un tableau recense les différentes combinaisons possibles entre les largeurs des jantes et des pneus (ETRTO) :
Attention à gonfler les pneus à la bonne pression. Les indications sur les pressions autorisées sont inscrites sur le flanc des pneus même si la pression idéale dépend de plusieurs critères tels que le poids du cycliste, des bagages, etc.
Rouler avec des pneus sous gonflés entraîne une usure plus rapide des pneus et une résistance moindre aux crevaisons.
ETRTO
C'est l'acronyme pour European Tire and Rim Technical Organization. L'ETRTO correspond à une norme européenne qui permet de connaître la taille exacte des pneus vélo mais aussi d’établir une correspondance avec les jantes à compatibles.
00-000 : le premier nombre correspond à la largeur du pneu, bord à bord et gonflé. Le deuxième nombre correspond au diamètre intérieur du pneu. Ces mesures sont exprimées en millimètres.
Par exemple, un pneu de 28 pouces ayant une ETRTO de 35-622 signifie qu'il fait 35 mm de largeur et 622 mm de diamètre.
C’est la partie visible sur le dessus du pneu. Elle peut être à crampons, lisse ou rainurée. La bande de roulement est travaillée pour avoir un sens de roulement conseillé.
Le sens de montage du pneu est important surtout sur terrain accidenté. La roue avant maintient le cap et aide au freinage alors que la roue arrière doit transmettre la force motrice.
Résistance au roulement
La résistance au roulement désigne l’énergie perdue quand le pneu roule. La gomme du pneu absorbe de l’énergie qui lui est nécessaire pour pouvoir garder sa forme initiale après les déformations subies sur la route.
La résistance au roulement diffère selon :
La constitution du pneu
La pression de gonflage
Le diamètre du pneu
Flanc du pneu
Partie latérale du pneu. Cette partie est en général constitué d’une gomme légèrement plus souple que sur la bande de roulement. Elle reste cependant assez résistante aux chocs, aux déformations ou au déchirures. Certains pneus sont de plus équipés d’une protection supplémentaire à ce niveau.
Carcasse
C’est l’armature du pneu. La densité des fils qui composent la carcasse détermine la qualité du pneu. Cette densité se calcule en TPI ou EPi, c’est à dire le nombre de fils par pouce. Il existe des pneus allant de 20 à 127 EPI - la norme étant un EPI compris entre 20 et 24.
Plus la carcasse est dense, plus la résistance au roulement sera faible. De plus, plus la carcasse est dense et plus la protection face aux crevaison sera haute étant donné la difficulté à percer un maillage serré.
Tringles
Elles définissent le diamètre du pneu et garantissent son soutien sur la jante. En général, elles sont composées de 3 à 6 fils en acier. Elles peuvent être souples ou rigides.
Chambre à air
Les pneus avec chambre à air sont les premiers types de pneus vélo. Ils tiennent sur la jante grâce à la pression de la chambre à air qu’ils abritent.
La chambre à air est composée de :
Butyle - caoutchouc étanche à l’air
Autres composants identiques aux pneus
La chambre à air peut être vulcanisée grâce à un système autoclave ou un moule afin d’obtenir des chambres allégées et plus étanches. Elle est en général compatible avec plusieurs tailles de pneus, plusieurs ETRTO.
Jante
C’est le cercle sur lequel les écrous et les rayons se positionnent et qui permet de fixer le pneumatique sur la roue. Autrefois en bois puis en acier, la jante est désormais le plus souvent faite en aluminium.
La jante est un élément très important du vélo car elle détermine le comportement de la roue. Il en existe deux sortes :
A profil bas, plus réactive et légère - entre 18 et 24 mm
A profil moyen - entre 25 et 30 mm
A profil haut, plus aérodynamique et rigide - entre 43-45 et 55 mm
Tubeless
Avec le système Tubeless - c’est à dire sans chambre à air -, le pneu et la jante sont complémentaires. Il faut pour cela utiliser une jante spéciale hermétique afin de ne pas laisser passer l’air au niveau de la valve et des trous pour les rayons.
Les pneus Tubeless présentent de nombreux avantages :
Résistants contre les crevaisons
Permet l’utilisation d’une pression basse pour le gonflage
Un confort accru
Une adhérence et des performances accrues
Meilleure maîtrise du vélo
Ce type de pneus est principalement utilisé pour les VTT. Grâce à leur pression de gonflage plus faible, ils ont une meilleure accroche en tout terrain.
Les jantes à boyaux
Le boyau est un type de pneumatique utilisé en vélo. Le pneu est cousu autour de la chambre à air, le tout étant par la suite collé sur la jante.
Il a l’avantage d’être plus souple, plus léger et donc plus confortable. Il se dégonfle lentement et permet ainsi de continuer à rouler en cas de crevaison. Cependant, en cas de crevaison, le pneu est moins facile à réparer car il faut le retirer de la jante, ouvrir le réparer, le recoudre et le recoller sur la jante. Les pneus boyaux s’utilisent généralement avec une valve Presta.
Dû à la forme du boyau, la jante doit avoir un profil adapté.
Les jantes pour boyaux ont un profil d’arc de cercle. Les bords remontent moins que les jantes à pneus. Le boyau n’a pas besoin de crochets latéraux pour retenir le pneu étant donné qu’il est collé sur la jante.
Fond de jante
Permet de protéger les chambres à air du vélo en recouvrant entièrement le fond de la jantes ainsi les trous des rayons.
Les jantes à double paroi ont besoin de fonds de jante adaptés. Les fonds de jantes en caoutchouc sont à proscrire pour les jantes à double paroi à cause de la trop grande pression exercée par la chambre à air.
Retrouvez plus d'informations et les caractéristiques sur les fonds de jante.
Rustine
Petite pièce en caoutchouc utilisée pour combler un trou dans la chambre à air ou sur le pneu du vélo. Il faut en général de la colle à rustine pour les faire tenir, mais certaines sont adhésives pour plus de praticité.
Pour une protection optimale contre les crevaisons, il est nécessaire d’équiper ses pneus d’une bande anti-crevaison. Les bandes peuvent être intégrées entre le pneu et la chambre à air lors du montage.
Les valves servent à gonfler le pneu. Il en existe trois types.
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Description
Avantages
Inconvénients
Valve Presta
Valve la plus connue en France. Au départ surtout pour les vélos de course et se retrouve de plus en plus sur les VTT.
Fine (pour jante fine)
Rapidement dégonflable (il suffit de dévisser la partie supérieure et d’appuyer dessus)
Fragile au gonflage
Valve Schrader
Valve standard sur le marché
Permet le gonflage des chambres à air dans les stations service
Facile à gonfler
Résistante au gonflage
Inadéquat avec des jantes fines qui seraient fragilisées par le perçage
Nécessite de rester appuyé avec un objet pointu pendant le dégonflage
Valve Dunlop
Sur les vélos des pays du Nord
Fine (pour jante médium)
Dégonflage rapide(il suffit de dévisser la partie supérieure)
Résistante au gonflage
Pompes adaptées rares
Rayons
Fines tiges sous tension, les rayons sont assemblés sous la forme de deux nappes opposées l’une l’autre. Ils permettent de centrer la jante et de la relier au moyeu.
Jusqu’au début des années 80, un vélo comportait 72 rayons - 36 par roue. Depuis la tendance est à la diminution des rayons allant de 32 à 16 rayons. Plus on éloigne les rayons les uns des autres, plus il est nécessaire d’équiper son vélo d’une jante plus lourde et plus solide.
La meilleure répartition des rayons est d’en avoir plus sur la roue arrière que sur la roue avant car :
La roue avant supporte moins de poids
Elle n’est soumise à aucun effort de torsion
Les diamètres des rayons sont de 1.6 mm, 1.8 mm, 2.0 mm ou 2.3 mm.
La tête de rayon est le bout extérieur du rayon, la partie par laquelle se visse ou se dévisse le rayon sur la jante
Écrous de rayons
Les écrous à rayons sont généralement placés au bout de chaque rayon du côté de la jante et permettent d’en ajuster la tension. Certains écrous sont placés du côté du moyeu pour que le moment d’inertie soit réduit, le poids étant plus proche de l’axe de la roue.
Moyeu
Pièce en aluminium ou acier qui se place au centre de la roue. Il permet de fixer la roue sur le cadre ou sur la fourche. A l’arrière, il peut être fileté pour visser une roue libre ou il peut être équipé d’un corps de cassette (assemblage de 7 à 11 pignons).
Moyeu à cassette de Shimano
Le moyeu peut également être équipé d’un :
axe à boulons avec des boulons de différentes tailles
ou
axe à serrage rapide - système permettant d’installer et de retirer une roue sur un vélo.
Il existe différents types de moyeux :
Les moyeux à pignon fixe
Les moyeux à roue libre du mono-vitesse (singlespeed) à 11 vitesses
L’axe à boulons est l’un des trois principaux systèmes de fixation du moyeu sur le cadre - avec les axes à serrage rapide et les axes traversants. Les axes à boulons sont solides et peu coûteux. Il en existe en différents diamètres :
9 mm
10 mm
12 mm
14 mm
Axe à serrage rapide
L’axe à serrage rapide est un système qui permet d’installer et de retirer la roue de vélo rapidement. Le système de blocage est constitué d’un axe de 5 ou 6 mm, d’un écrou et d’un levier permettant de serrer le moyeu sur le cadre ou sur la fourche.
Les axes traversants
Axes solidaires de la fourche. Les moyeux comportent un axe creux pour accepter différents diamètres d’axe - principalement des 15 et 20 mm.
Flip-flop
La roue flip-flop est une roue réversible avec un filetage pour la transmission des deux côtés du moyeu qui existe en fixie-fixie ou fixie-single-speed. Il est ainsi possible d’installer un pignon fixe et un pignon libre ou un pignon fixe 18 dents et un pignon fixe 16 dents sur la même roue. Il suffit pour le cycliste de tourner la roue pour adapter sa transmission à ses besoins.
Partie du moyeu. Un moyeu est composé de deux cônes qui servent à protéger les billes de roulement du moyeu.
Flasque
La flasque de moyeu est la partie du moyeu de roue sur laquelle les rayons se fixent.
Les accessoires de vélo
Porte-bidon
Le porte-bidon est un accessoire permettant de placer le bidon sur le vélo. Il peut s’attacher sur le guidon, derrière la selle ou sur le cadre du vélo. Un support sur cadre de vélo pour porte-bidon permet d'attacher l'accessoire lorsque le vélo ne dispose pas de trous filetés.
Bidon
Le bidon pour vélo est une gourde que le cycliste amène avec lui. Se place sur un porte-bidon. Il existe des bidons de différentes tailles - dont le modèle à 1L. Certains sont isothermes et peuvent donc être utilisés comme thermos.
Catadioptre
Système optique qui est à la base des dispositifs rétro réfléchissants. Il s’agit d’une mesure de sécurité pour tous les deux roues. Il se fixe sur le porte-bagages ou les rayons.
A main ou à pied, la pompe de vélo sert à gonfler le pneu. Plusieurs adaptateurs existent pour que la pompe soit utilisable sur les différent types de valves, Presta ou Schrader.
La pompe à main se fixe sur le cadre du vélo ou dans la sacoche.
La pompe à pied permet un gonflage plus rapide et est généralement utilisée sur les vélos de route. La capacité des pompes à pied peut aller jusqu’à 10 bars.
Manomètre
Instrument manuel ou électronique servant à mesure la pression des pneus. Le manomètre peut être intégré à la pompe ou être acheté en pièce détachée.
Permet de rajouter de l’air dans la chambre à air du pneu.
Porte-bagage
Structure permettant de transporter les objets. Se place à l’avant ou à l’arrière du vélo.
Il existe différents types de porte bagage :
Sur plateforme
Avec clapet de maintien
Avec rails de fixation
Avec support pour sacoche
Les fixations pour les porte-bagages avant :
Sur l’axe de la roue et le guidon
Sur les trous filetés de la fourche
Avec colliers - ce qui permet de fixer le porte-bagage sur une fourche suspendue.
Sur freins et fourche
La taille du vélo est à prendre en compte dans le choix d’un porte bagage. Pour contourner ce problème, il existe des fixations alternatives : sur tige de selle et sur hauban.
Pour les porte-bagages arrière, le vélo doit être équipé de trous ou d’oeillets sur le cadre au niveau de la roue arrière et / ou de deux trous sur les haubans derrière la tige de selle.
Si le cadre n’est pas équipé d’oeillets au niveau des haubans, il existe différents systèmes de substitution tels que des colliers de montagne à fixer sur les haubans ou en se servant du collier de serrage du tube de selle.
Si le carde n’est pas équipé d’oeillets au niveau de l’axe de la roue arrière, il faut utiliser des adaptateurs sur axe de roue. Grâce à un kit, vous pouvez remplacer l’axe de la roue arrière et y installer des plaques équipées d’oeillets.
A noter qu’il est important de prendre en compte le poids de la charge à transporter. De façon générale, un porte-bagage porte entre 20 et 25 kg. Des porte-bagage pour charge lourde peuvent supporter jusqu’à 40 kg.
Béquille
Patte métallique repliable qui permet de maintenir le vélo droit quand il est à l’arrêt.
Antivol de cadre
Les anti-vols de cadre sont des dispositifs accrochés au cadre du vélo qui servent à verrouiller la roue arrière. Ce système est très utilisé aux Pays-Bas et est idéal pour les arrêts minutes de part sa petite taille et sa légèreté. Grâce à une clé, l’antivol de cadre bloque la roue arrière. Peut être couplé d’une chaîne ou d’un câble anti-vol.
Alimentation pour éclairage pour vélo. Le type de dynamo le plus courant est la dynamo sur flanc du pneu, les dynamos bouteilles. Une roulette, en frottant le pneu tourne et produit ainsi de l’électricité. Certains vélos disposent d’une dynamo intégrée dans le moyeu de la roue avant. Elle permet d’alimenter en énergie un phare ou un feu arrière de vélo.
Les prolongateurs sont placés au centre du cintre et permettent au cycliste de placer leurs avant-bras à l’horizontale. Ils sont principalement utilisés sur les vélos de route où la position du cycliste est souvent penchée vers l’avant avec les avant-bras en appuis sur le cintre et les mains sur les cocottes. Le prolongateur permet alors de rester en position aérodynamique et gagner en vitesse.
Garde-boue
Les garde-boues de vélo sont des pièces en métal ou en plastique placées au dessus des roues du vélo. Le garde-boue permet de protéger le cycliste des projections de boue ou d’eau causées par la rotation des roues de vélo. Le choix du garde-boue dépend du type de sortie à effectuer :
Pour des sorties en ville ou sur route, choisir des garde-boues qui enrobent parfaitement la roue de vélo et vous protégeront ainsi des projections d’eau.
Pour des sorties VTT en montage, choisir des garde-boues résistants aux chocs et pouvant vous protéger de l’eau mais aussi des cailloux. Le garde-boue doir offrir un minimum d’espace avec les pneus afin d’éviter toute accumulation de boue.
Pour des sorties en terrain boueux, privilégier des garde-boue légers et peu encombrants.
Trous que l'on peut trouver sur différentes parties du cadre pour la fixation des accessoires comme les garde-boue, les porte-bidons, les antivols et les porte-bagages. Toutefois même si votre cadre n'est pas équipé de trous filetés les accessoiristes ont mis au point des systèmes d'adaptation commes des bandes velcro, des colliers de serrage, des oeillets et des trous de substitution.
Autour du vélo
Braquet
Le braquet est le rapport entre le nombre de dents sur le plateau et le nombre de dents sur le pignon. C’est à dire que le braquet définit le nombre de tours que fait la roue quand le cycliste effectue un tour de pédale.
NOMBRE DE DENTS DU PLATEAU
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NOMBRE DE DENTS DU PIGNON
Ratio
Le ratio est le rapport entre le tour complet de la roue et le tour de pédale.
Développement
Le développement est la distance parcourue par un cycliste en un seul tour de pédalier. Pour calculer le développement, il faut multiplier la circonférence de la roue arrière au braquet.
Circonférence de la roue X nombre de dents du plateau
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Nombre de dents du pignon
Fixie
Le fixie est un type de vélo à la mode s’inspirant des coursiers New Yorkais. Il dispose d’un seul pignon fixe - pas de roue libre ni de système de vitesse. Le cycliste doit pédaler tout le temps pour avancer et arrêter de pédaler pour freiner et s’arrêter. C’est la technique du skid.
On peut dire que le fixie se caractérise par un look minimaliste - 2 roues, un cadre, une selle, un pédalier, un guidon, une chaîne (mono vitesse pour roue fixie) et un seul pignon fixe.
Les vélos single speed tiennent leur nom du fait qu’ils ne disposent que d’une seule vitesse. Contrairement au fixie, le vélo single speed possède, une roue libre et donc de deux freins. Il n’est donc pas nécessaire de pédaler tout le temps.
Le vélo à assistance électrique dispose d’un moteur et d’une batterie rechargeable. Contrairement au scooter, la batterie ne sert pas à générer de l’énergie mais à amplifier le mouvement du pédalier. C’est pour cela que l’on parle d’assistance électrique.
Le Vélo Tout Terrain est destiné à des terrains de montagne. Parmi les disciplines réalisées avec un VTT, on retrouve le Freeride, le slopestyle, le crosset la randonnée VTT.
VTC
Le Vélo Tout Chemin - ou de trekking - est un vélo habituellement utilisé pour les loisirs, autant dans un environnement urbain que rural. Il est le plus souvent équipé de roues de 700 mm de diamètre, d’un cadre rigide et d’une tige de selle suspendue.
Vélotaf
Nouvelle expression décrivant le fait de se rendre sur son lieu de travail à vélo. Les personnes pratiquant le vélotaf sont des vélotaffeurs.
Cyclotourisme
Terme employé pour décrire le tourisme à vélo. Plus précisément, on appelle cyclotourisme le fait de voyager, de découvrir des paysages et des patrimoines culturels avec le vélo comme moyen de transport.
Il existe plusieurs types de cyclotourisme selon la durée et la distance du voyage. Le cyclotourisme peut aller de la simple randonnée découverte à la traversée de plusieurs villes.
Vélo couché
Sur un vélo couché - ou vélo horizontal - le cycliste adopte une posture couché sur le dos avec les jambes à l’horizontal du sol. La selle est remplacée par un siège et le pédalier et situé à l’avant du vélo. Le guidon se trouve sous les fesses ou au dessus des genoux.
Tandem
Vélo à deux places. Dans la plupart des vélos à tandem, les pédaliers sont reliés par une seule chaîne montée sur des plateaux de même taille, obligeant les deux cyclistes à pédaler à la même vitesse. Un guidon est monté sur le cadre ou le tube de selle avant pour le pilote arrière.
Vélos Libre Service
Les Vélos en libre service sont mis à disposition du public - gratuitement ou non. Les VLS sont appelés différements selon les villes.
Les Vélos à la carte à Rennes
Les Vélos Bleus à Nice
Les Vélo’v à Lyon
Le Vélib à Paris
Bike Polo
Pratique sportive consistant à jouer au polo sur des vélos. Deux équipes de 5 joueurs s’affrontent sur des VTT lors d’un match de deux périodes de trente minutes.
Beach Cruiser
Vélo typiquement Américain qui est apparu dans les années 30 aux USA. Les beach cruiser se caractérisent par un cadre en acier à la forme allongée, une transmission à une vitesse et des pneus larges.
Questions:
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