L'index du vélo Vous avez une panne de mémoire ? Besoin de conseil sur le montage d'une pièce de vélo ? Ou juste envie de connaître la définition d'un des éléments qui composent votre moyen de transport préféré ? Nous avons réalisé un index répertoriant tous les composants du vélo en différentes grandes catégories : la selle, le cadre, les roues et pneus, les freins, la transmission le guidon, la fourche et la direction. Cliquez sur la partie qui vous intéresse pour découvrir tous les éléments la composant et leurs définitions. Bonne lecture ! Table des matièresLe cadre de vélo Le cadre est le squelette du vélo, la partie qui en tient tous les principaux éléments. Il est traditionnellement constitué de deux triangles.
La géométrie des cadres :
On vous conseille : [Cadre vélo fixie 700] - [Cadre vélo 28 pouces] Les matériaux utilisés pour le cadre Les matériaux utilisés par les fabriquants pour construire les cadres de vélo sont généralement faits d’alliages - c’est à dire, un métal dans lequel d’autres éléments ont été intégrés.
L’objectif, un cadre solide tout en restant le plus léger possible. La rigidité de l’aluminium présente des avantages et des inconvénients. Celle-ci permet moins de flexion dans le cadre et donc moins de perte d’énergie. Cependant avec le temps, ce manque d’élasticité peut entraîner une dégradation plus rapide du cadre. Les cadres en acier :
Les cadres en aluminium :
Les cadres en titane :
Les cadres en fibres de carbone :
Pour aller plus loin, découvrez l'article détaillé sur les différences entre les cadres en acier et en aluminium. Le cadre est constitué de huit différentes parties. 
Les bases relient l’axe de la roue à la boîte de pédalier. De longues bases donnent une plus grande stabilité au vélo alors que des bases plus courtes accroissent la rigidité du cadre et facilitent le pivotement. La longueur des bases - en mm ou cm - correspond à la distance entre la roue arrière et l’axe du boîtier de pédalier.
 Le pédalier est composé de deux manivelles, de pédales et deux à trois plateaux.
Exemple d'un changement de boîtier de pédalier sans filetage Consultez notre article pour apprendre à changer votre boîtier de pédalier.
La butée de gaine permet de fixer la gaine de frein ou de dérailleur tout en laissant le câble coulisser au travers de la gaine.
Les haubans sont deux tubes se situant à l’arrière du tube de selle. Ils rejoignent la base au niveau de la patte arrière. Les deux haubans permettent de tenir la roue arrière mais aussi de fixer les freins ou les accessoires comme les porte-bagages ou encore des dynamos via des attaches pour dynamo. 
Les pattes en aluminium permettent de relier le cadre et le dérailleur. Chaque cadre a une patte de dérailleur qui lui est propre.La patte de cadre traditionnelle en acier intègre la patte de dérailleur qui peut avoir différentes formes (voir ci-dessous). 
Le tube supérieur, aussi appelé tube horizontal, se mesure par la distance du centre du tube de direction au centre du tube de selle.
Le tube de selle - ou tube vertical - est le tube dans lequel on intègre la tige qui supporte la selle. Sa base est soudée sur le boîtier du pédalier. La longueur de ce tube dépend de la taille du cadre. L’angle que fait le tube avec le sol varie en général entre 70 et 75°. En dépend le centre de gravité du cycliste. Fourche et direction
 Le jeu de direction assure deux fonctions :
Auparavant identiques, les normes et dimensions des jeux de direction ne cessent d’évoluer ces vingts dernières années. Il existe deux types de jeux de direction :
 Le jeu de direction A-Head-Set est apparu dans les années 1990 pour faciliter le montage et l’entretien. Le pivot de direction n’est plus fileté mais lisse et le serrage s’effectue dans sa partie externe. Il faut donc choisir sa fourche en fonction du jeu de direction.  [Jeu de direction 1" à cône ] - [Jeu Aheadset 1"1/8 diamètre 28,6 mm] - [Jeu de direction Aheadset semi intégré 1" 1/8] Retrouvez plus d'informations sur les différences entre les potences plongeur et aheadset de vélo.
Également appelée tube de direction, la douille de direction accueille la potence et assure la liaison entre la fourche et le cadre grâce au jeu de direction.  La douille traditionnelle reçoit les coupelles externes des jeux de direction. La douille semi intégrée reçoit des coupelles intégrées qui dépasseront de quelques millimètres du haut de la douille de direction. Sur la douille intégrée, il n’y a pas de coupelle. Les roulements portent directement sur le cadre.
[Fourche 1" pour 26 pouces] - [Fourche 1" 1/8 pour 26 pouces] - [Fourche chrome 1" 1/8 pour 28 pouces] - [Fourche 1" pour 28 pouces] 
[Fourche 1" pour vélo 26 pouces avec support phare] - [Fourche 1" pour vélo 28 pouces avec support phare]
Consultez nos conseils pour changer votre fourche de VTT.
Le tube de direction n'est pas vertical : le bas du tube est toujours dirigé vers l'avant. Si on prolonge de façon imaginaire l'axe du tube de direction jusqu'au sol, se forme alors un angle. Cet angle est donc défini par l'inclinaison que fait le tube par rapport à un axe horizontal et varie en général entre 70° et 74°. Un angle compris entre 70° et 72° convient mieux aux vélos de cycotourisme ou pour de longs trajets tandis qu'un vélo de course présentera un angle plus grand qui déplacera le poids du cycliste vers l'avant.  Le guidon de vélo Le guidon est l’organe de direction du vélo. Il est formé par le cintre et la potence.
 
 La potence est l’axe reliant le haut de la fourche et le guidon du vélo. Les jeux de direction standards vissés et a-head-set reçoivent des potences différentes :
Pour relier la potence au cintre, il y a deux techniques, soit en utilisant une bride classique fermée soit une bride ouverte qui permet un changement du cintre simplifié.  Pour fixer la potence à la fourche, il y a soit la potence classique ou la potence à plongeur.
Il s’agit de la potence la plus répandue et la plus ancienne. Pour l’installer, il faut glisser la tige de la potence dans le cylindre de direction. La potence se fixe ensuite avec un expandeur - écrou conique ou cylindrique tronqué. Elle est plus lourde qu’une potence de type Ahead mais le système de réglage est plus facile que sur une potence Ahead. 
La potence de type Ahead se fixe sur le pivot de la fourche. La fixation s’effectue par pincement et le réglage de la hauteur se fait à l’aide d’entretoises à glisser entre la potence et le cylindre du cadre. L’absence de plongeur dans le cylindre fait gagner du poids au cadre. [Potence vélo plongeur ou ahead set] Retrouvez l'article explicatif sur les potences plongeur et aheadset.
Long ruban souple servant de poignée sur un vélo de route. Une fois entourées autour du cintre, les guidolines de vélo procurent un meilleur confort pour les mains des cyclistes.  Consultez notre article pour apprendre à installer une guidoline sur votre guidon de vélo.
Le cintre de vélo est la partie allongée qui, une fois associée à la potence, forme le guidon du vélo. Il existe différents types de cintre selon l'utilisation que l'on veut donner à son vélo. 
Il est conseillé de choisir un cintre multi-position pour les longs trajets ou randonnées en vélo - notamment le trekking. Leur forme bombée permet d'amortir le choc en cas de chute.
Les cintres plats recourbés sont l'idéal pour les vélos de ville car leur forme recourbée en arrière permet une position plus relaxée sur la selle du vélo. Certains sont en forme de M et d'autres en forme d'arc de cercle.
Le meilleur choix pour les vélos de course est le cintre route. Les mains sont posées soit sur le dessus du cintre soit vers le bas sur les cocottes pour une position plus penchée. Cette variation de posture permet d'éviter une trop forte fatigue musculaire.
Le type de cintre le plus utilisé en VTT est le cintre plat droit car sa forme permet un bon contrôle et une grande précision. Le cintre n'est jamais parfaitement droit mais incliné légèrement vers l'arrière. Il existe trois formes de cintre droit. Les caractéristiques de chacune de ces formes dépendent de deux critères de dimension, le Reach et le Drop. Le Reach : distance horizontale axe - axe entre la partie avancée du cintre et le tube du cintre fixé à la potence. Le Drop : distance verticale entre les embouts situés dans la partie basse du cintre et le tube fixé à la potence.  Pour en savoir plus, consultez notre article qui présente tous les différents types de guidons de vélo et aussi des conseils pour choisir le guidon de vélo adapté à votre usage .
Embouts à monter sur le guidon pour un meilleur confort, il en existe différents types selon leur taille, leur matière et leur utilisation. Il existe également des poignées de guidon de vélo personnalisables ou de tailles différentes. Les poignées plus courtes sont utilisées généralement sur les vélos avec changement de vitesse. Les poignées pour enfant disposent d'embouts à leur extremité afin d'éviter que la main ne glisse mais aussi pour amortir les chocs si l'enfant vient à taper sa main contre un mur. Apprenez à changer les poignées de votre guidon de vélo facilement. 
Retrouvez notre article sur les avantages des cornes de guidon et comment les choisir.
Les manchons de guidon servent à protéger les mains du cycliste du froid et des intempéries. Chaqe protège-main s'installe de chaque côté du guidon. Il suffit alors au cycliste d'y glisser ses mains rester au chaud et au sec lors de mauvais temps. Il en existe de plusieurs tailles et couleurs. 
Embouts à intégrer sur les extrémités du cintre. Sa fonction première est de coincer le bout de la guidoline dans le cintre afin qu'elle reste bien fixée au cintre. De plus en plus, les bouchons de vélo servent à personnaliser son guidon et adoptent des couleurs et des formes variées. Certains sont munis de LED. 
Le freinage "Les vélos et bicyclettes doivent être munis d’au moins deux systèmes de freinage indépendants agissant chacun sur une roue différente" (Décret N°95-937 - Annexe II-4).
 Les étriers à tirage central sont fixés soit à l’avant par un trou au dessus de la fourche soit à l’arrière sur l’entretoise entre les haubans grâce à un boulon central. En tirant sur les bouts supérieurs des mâchoires, les deux autres bouts qui portent les patins pincent la jante. Le cavalier est ce qui relie les deux mâchoires grâce à un câble. Quand on actionne le levier de frein, on tire sur le cavalier, ce qui contracte les mâchoires.  Contrairement à leurs prédécesseurs, les étriers à tirage latéral ne nécessitent pas de cavalier. L’un des bras de l’étrier se retrouve au dessus de l’autre et intègre la butée de câble. Ce dernier sort du bras pour se fixer à l’autre bras par pincement. Une fois le levier de frein actionné, les deux bras se rapprochent et serrent les mâchoires contre la jante. Retrouvez notre guide sur les différents types de freins.
Lisez notre article pour apprendre comment régler et vérifier vos freins
Le rétropédalage est une méthode de freinage consistant à pédaler en arrière pour ralentir le vélo. Le freinage ne se fait donc plus au niveau de leviers sur le guidon mais à l’aide des jambes. Un vélo équipé de freins à rétropédalage est souvent appelé un torpédo. Le frein est caché à l’intérieur de la roue et est intégré directement au moyeu de la roue arrière. Le câble est ainsi protégé des intempéries et autres usures et a une meilleure durée de vie qu’un frein à poignée. A noter que selon la loi, il est obligatoire d’ajouter un frein avant sur un vélo à rétropédalage. Vous hésitez ? Retrouvez plus d'informations et les avantages d'une roue à rétropédalage. La selle de vélo Quel type de selle choisir ? En vélo, le poids du cycliste repose sur le guidon, la selle et les pédales et la répartition du poids diffère selon la position.
 
[Tige de selle suspendue pour vélo] Il existe deux diamètres de tige de selle - 25.4 mm et 27.2 mm. Au moment de l’achat il faut bien être vigilant au diamètre que votre tube de selle peut recevoir. Il existe cependant des adaptateurs qui vous permettent d’ajuster une tige à un diamètre. [Adaptateurs de tige selle de 25.4 mm] - [Adaptateurs de tige selle de 27.2 mm]
Système pour accrocher la selle. Parfois intégré à la tige de selle ou vendu séparément, le chariot de fixation dispose de deux mâchoires qui viennent emprisonner les rails sous la selle. C’est en le desserrant qu’il est ensuite possible de régler l’avancement ou le recul de la selle.  Retrouvez nos conseils pour changer une selle de vélo. Apprenez également comment régler correctement votre selle. La transmissionLa transmission est le système du vélo fonctionnant grâce à plusieurs composants :
C’est le système de transmission qui fait le lien entre l’énergie libérée par les jambes et la roue arrière. 
Le sélecteur gère le tirage du câble qui entraîne le dérailleur. Le sélecteur gauche gère le dérailleur avant et le sélecteur droit gère le dérailleur arrière. Lorsque les arrêts entre chaque vitesse sont bien définis par des crans différents, on dit que le sélecteur est indexé. Il existe différents types de sélecteurs :
La roue libre se visse sur filetage du moyeu arrière. Il n’est plus indispensable d’entraîner le pédalier pour que le vélo continue d’avancer et la roue arrière continue de tourner librement, en particulier lors d’une descente.
Le pédalier permet de transmettre l’énergie provoquée par le mouvement des jambes à la chaîne du vélo qui se charge par la suite de faire tourner la roue arrière. Les deux pédales sont fixées de chaque côté sur les manivelles. Le pédalier est toujours monté à droite sur le vélo.
 De forme cylindrique et constituée d’un écrou et d’un bout fileté, la clavette de pédalier sert à maintenir la manivelle à l’axe de pédalier. On les retrouvait le plus souvent sur les pédaliers à clavette en acier jusque dans les années 90. Bien qu’actuellement ces pédaliers en acier aient été remplacés par des pédaliers en aluminium se fixant sur des axes à emmanchement, le système de clavette reste utilisé. Pour en savoir plus, consultez notre article sur les cuvettes de pédalier.
 Le dérailleur permet le déplacement de la chaîne de vélo d’un plateau ou d’un pignon à un autre et assure le changement de vitesses du vélo. Le dérailleur avant change la chaîne de plateau afin de choisir le meilleur braquet alors que le dérailleur arrière déplace la chaîne de pignon en pignon. Le nombre théorique de vitesses d’un vélo = nombre de plateaux du pédalier X nombre de pignons du moyeu arrière.
Les galets sont des petites roulettes situées sur la chape du dérailleur arrière. Ils permettent de tendre la chaîne et de la guider sur les pignons de la cassette. 
Formée à partir de deux roulettes placées entre deux plaques métalliques, la chape fait partie du dérailleur et sert à maintenir la chaîne tendue. Il existe plusieurs longueurs de chapes :
La fourchette se trouve sur un dérailleur avant. C’est l’équivalent de la chape du dérailleur arrière pour l’avant. La partie dans laquelle passe la chaîne et qui va la guider pour se déplacer d’un plateau à l’autre.
 Roue située sur le pédalier du vélo. Le mouvement des jambes sur les pédales provoque la rotation du plateau. Ce dernier actionne la chaîne du vélo qui fait tourner la roue arrière. Il existe différents plateaux - le plus grand étant placé vers l’extérieur du vélo. Les plateaux sont des éléments métalliques dentés. Plus il y a de dents, plus le plateau est grand. Il faut donc faire plus d’efforts pour avancer le vélo. Au contraire, un plateau avec moins de dents est plus facile à rouler. Le pédalier mono plateau Le pédalier double plateauLe pédalier triple plateau
Très utiles, nous vous présentons les différents cale-pieds et leurs avantages.
Les courroies de cale-pieds sont des sangles à passer dans certains cale-pieds afin de bien maintenir le pied à la pédale. Existent en nylon ou en cuir. 
Apprenez à tarauder les manivelles de pédalier pour changer vos pédales, et nos conseils pour changer la manivelle selon le type d'axe.
La chaîne du vélo relie tous les éléments de la transmission. Elle est constituée d’un axe, de rouleaux, d’une plaque interne et d’une plaque externe. Ces deux plaques forment un maillon. Pour calculer la largeur d’une chaîne, il faut prendre en compte quatre éléments :
 Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre article pour comprendre toutes les caractéristiques à connaitre sur une chaine de vélo et apprendre à réparer sa chaine.
Le pas de chaîne est la distance entre les deux axes reliant les maillons - mâles ou femelles. Cette distance est généralement de 12.7 mm soit 1/2 pouce. 
Élément d’assemblage entre les maillons sous forme de tige cylindrique.
 Le maillon mâle est composé de deux plaquettes internes et de deux rouleaux Le maillon femelle est composé de deux plaques externes et de deux axes Le demi-maillon est composé de deux plaques d’un rouleau et d’un axe Les chaînes composées de demi-maillons sont généralement destinées aux fixies et au single-speed.
 Un maillon à attache rapide permet le démontage de la chaîne à la main. Une pince spéciale permet souvent de faciliter la tache. [Pince à maillon pour chaîne de vélo]
 La cassette se monte sur la roue arrière et transmet le mouvement de la chaîne à la roue. Elle se compose de pignons glissés dans les rainures du corps de cassette, lui-même boulonné sur le moyeu.
Il y a plusieurs façons de fixer un pignon sur le moyeu :
Pour changer vous-même votre transmission, retrouvez notre guide d'entretien et de montage d'une cassette sur votre vélo.
Un pignon fixe n’a pas le système de roue libre qui permet au vélo de continuer d’avancer même si le cycliste arrête de pédaler. Au contraire le pignon est complètement solidaire du mouvement de pédalage du cycliste. C'est de cette façon qu'on ralentit et qu'on freine (technique du skid). Le pignon fixe est obligatoire pour les cyclistes sur piste et est très utilisé par les coureurs cyclistes sur route lors de leurs entraînements. Il est également devenue très à la mode sur les vélos urbains et parfois utilisé par les coursiers à vélo. Consultez notre article pour savoir comment installer un pignon fixe sur votre vélo.
Le câble est une tresse en acier ou en inox se retrouvant pour les freins et pour les dérailleurs. A noter que le câble de frein est plus gros que celui de dérailleur. Son diamètre est souvent compris entre 1.5 mm et 1.7 mm. Le câble de frein disposent également de différents types de tête dont les deux principales : les têtes pour vélo de route et les têtes standards adaptées aux cintres plats. 
Constituée de fils métalliques entourés d’une enveloppe en plastique, la gaine accueille le câble. Il existe deux types de gaines, la gaine de frein ou la gaine de dérailleur qui disposent d’un diamètre différent. Le diamètre standard de la gaine de frein est de 5 mm. C’est l’ingénieur Franck Bowden qui inventa la gaine de frein en 1902. Elle se constitue de trois parties :
Un groupe comprend les différents composants de la transmission et du freinage et intègre d’autres éléments annexes qui viennent compléter ces deux ensembles. Les groupes sont généralement composés :
Roues et pneus
Tube courbé refermé sur lui-même composé de gomme et de divers matériaux qui encadre la jante et permet le contact entre le sol et le vélo. Les matériaux composant un pneu :
Pour choisir un pneu approprié à la jante du vélo, il faut que le diamètre intérieur du pneu corresponde à celui mesuré à partir du point de repos du pneu, c’est à dire le niveau auquel va se poser le pneu sur la jante, par exemple sur une jante 28 pouces standard on a en général 622 mm. Il faut également que la largeur interne de la jante puisse accueillir la largeur du pneu. Pour le vérifier, un tableau recense les différentes combinaisons possibles entre les largeurs des jantes et des pneus (ETRTO) : 
Rouler avec des pneus sous gonflés entraîne une usure plus rapide des pneus et une résistance moindre aux crevaisons.
C'est l'acronyme pour European Tire and Rim Technical Organization. L'ETRTO correspond à une norme européenne qui permet de connaître la taille exacte des pneus vélo mais aussi d’établir une correspondance avec les jantes à compatibles. 00-000 : le premier nombre correspond à la largeur du pneu, bord à bord et gonflé. Le deuxième nombre correspond au diamètre intérieur du pneu. Ces mesures sont exprimées en millimètres. Par exemple, un pneu de 28 pouces ayant une ETRTO de 35-622 signifie qu'il fait 35 mm de largeur et 622 mm de diamètre. Pour trouver la taille de votre pneu, saisissez votre ETRTO dans le tableau des dimensions de pneus vélo .
 C’est la partie visible sur le dessus du pneu. Elle peut être à crampons, lisse ou rainurée. La bande de roulement est travaillée pour avoir un sens de roulement conseillé. Le sens de montage du pneu est important surtout sur terrain accidenté. La roue avant maintient le cap et aide au freinage alors que la roue arrière doit transmettre la force motrice.
La résistance au roulement désigne l’énergie perdue quand le pneu roule. La gomme du pneu absorbe de l’énergie qui lui est nécessaire pour pouvoir garder sa forme initiale après les déformations subies sur la route. La résistance au roulement diffère selon :
Partie latérale du pneu. Cette partie est en général constitué d’une gomme légèrement plus souple que sur la bande de roulement. Elle reste cependant assez résistante aux chocs, aux déformations ou au déchirures. Certains pneus sont de plus équipés d’une protection supplémentaire à ce niveau.
C’est l’armature du pneu. La densité des fils qui composent la carcasse détermine la qualité du pneu. Cette densité se calcule en TPI ou EPi, c’est à dire le nombre de fils par pouce. Il existe des pneus allant de 20 à 127 EPI - la norme étant un EPI compris entre 20 et 24.  Plus la carcasse est dense, plus la résistance au roulement sera faible. De plus, plus la carcasse est dense et plus la protection face aux crevaison sera haute étant donné la difficulté à percer un maillage serré.
Elles définissent le diamètre du pneu et garantissent son soutien sur la jante. En général, elles sont composées de 3 à 6 fils en acier. Elles peuvent être souples ou rigides.
Les pneus avec chambre à air sont les premiers types de pneus vélo. Ils tiennent sur la jante grâce à la pression de la chambre à air qu’ils abritent. La chambre à air est composée de :
La chambre à air peut être vulcanisée grâce à un système autoclave ou un moule afin d’obtenir des chambres allégées et plus étanches. Elle est en général compatible avec plusieurs tailles de pneus, plusieurs ETRTO.
 C’est le cercle sur lequel les écrous et les rayons se positionnent et qui permet de fixer le pneumatique sur la roue. Autrefois en bois puis en acier, la jante est désormais le plus souvent faite en aluminium. La jante est un élément très important du vélo car elle détermine le comportement de la roue. Il en existe deux sortes :
Avec le système Tubeless - c’est à dire sans chambre à air -, le pneu et la jante sont complémentaires. Il faut pour cela utiliser une jante spéciale hermétique afin de ne pas laisser passer l’air au niveau de la valve et des trous pour les rayons. Les pneus Tubeless présentent de nombreux avantages :
 Ce type de pneus est principalement utilisé pour les VTT. Grâce à leur pression de gonflage plus faible, ils ont une meilleure accroche en tout terrain.
Le boyau est un type de pneumatique utilisé en vélo. Le pneu est cousu autour de la chambre à air, le tout étant par la suite collé sur la jante. Il a l’avantage d’être plus souple, plus léger et donc plus confortable. Il se dégonfle lentement et permet ainsi de continuer à rouler en cas de crevaison. Cependant, en cas de crevaison, le pneu est moins facile à réparer car il faut le retirer de la jante, ouvrir le réparer, le recoudre et le recoller sur la jante. Les pneus boyaux s’utilisent généralement avec une valve Presta. Dû à la forme du boyau, la jante doit avoir un profil adapté.
Permet de protéger les chambres à air du vélo en recouvrant entièrement le fond de la jantes ainsi les trous des rayons. Les jantes à double paroi ont besoin de fonds de jante adaptés. Les fonds de jantes en caoutchouc sont à proscrire pour les jantes à double paroi à cause de la trop grande pression exercée par la chambre à air. Retrouvez plus d'informations et les caractéristiques sur les fonds de jante.
Retrouvez tous nos conseils pour savoir quoi faire en cas de crevaison. Retrouvez également des conseils pour réparer un pneu crevé sur un vélo à assistance électrique.
 Pour une protection optimale contre les crevaisons, il est nécessaire d’équiper ses pneus d’une bande anti-crevaison. Les bandes peuvent être intégrées entre le pneu et la chambre à air lors du montage. [Choisir son pneu Marathon de Schwalbe]
Les valves servent à gonfler le pneu. Il en existe trois types.
Fines tiges sous tension, les rayons sont assemblés sous la forme de deux nappes opposées l’une l’autre. Ils permettent de centrer la jante et de la relier au moyeu. Jusqu’au début des années 80, un vélo comportait 72 rayons - 36 par roue. Depuis la tendance est à la diminution des rayons allant de 32 à 16 rayons. Plus on éloigne les rayons les uns des autres, plus il est nécessaire d’équiper son vélo d’une jante plus lourde et plus solide. La meilleure répartition des rayons est d’en avoir plus sur la roue arrière que sur la roue avant car :
Les diamètres des rayons sont de 1.6 mm, 1.8 mm, 2.0 mm ou 2.3 mm. Si vos rayons sont endommagés, consulter notre article pour changer les rayons d'une roue de vélo.
La tête de rayon est le bout extérieur du rayon, la partie par laquelle se visse ou se dévisse le rayon sur la jante
Pièce en aluminium ou acier qui se place au centre de la roue. Il permet de fixer la roue sur le cadre ou sur la fourche. A l’arrière, il peut être fileté pour visser une roue libre ou il peut être équipé d’un corps de cassette (assemblage de 7 à 11 pignons).  Moyeu à cassette de Shimano
Le moyeu peut également être équipé d’un :
 Il existe différents types de moyeux :
Pensez à entretenir un moyeu vélo.
L’axe à boulons est l’un des trois principaux systèmes de fixation du moyeu sur le cadre - avec les axes à serrage rapide et les axes traversants. Les axes à boulons sont solides et peu coûteux. Il en existe en différents diamètres :
Axes solidaires de la fourche. Les moyeux comportent un axe creux pour accepter différents diamètres d’axe - principalement des 15 et 20 mm. 
Tout savoir sur les roue vélo flip-flop.
Partie du moyeu. Un moyeu est composé de deux cônes qui servent à protéger les billes de roulement du moyeu. 
La flasque de moyeu est la partie du moyeu de roue sur laquelle les rayons se fixent. Les accessoires de vélo
Le porte-bidon est un accessoire permettant de placer le bidon sur le vélo. Il peut s’attacher sur le guidon, derrière la selle ou sur le cadre du vélo. Un support sur cadre de vélo pour porte-bidon permet d'attacher l'accessoire lorsque le vélo ne dispose pas de trous filetés. 
Le bidon pour vélo est une gourde que le cycliste amène avec lui. Se place sur un porte-bidon. Il existe des bidons de différentes tailles - dont le modèle à 1L. Certains sont isothermes et peuvent donc être utilisés comme thermos. 
Système optique qui est à la base des dispositifs rétro réfléchissants. Il s’agit d’une mesure de sécurité pour tous les deux roues. Il se fixe sur le porte-bagages ou les rayons.
 A main ou à pied, la pompe de vélo sert à gonfler le pneu. Plusieurs adaptateurs existent pour que la pompe soit utilisable sur les différent types de valves, Presta ou Schrader.
 Instrument manuel ou électronique servant à mesure la pression des pneus. Le manomètre peut être intégré à la pompe ou être acheté en pièce détachée. [Manomètre analogique valve Schrader et Presta] - [Manomètre affichage digitale valve Schrader et Presta - Oxford]
Permet de rajouter de l’air dans la chambre à air du pneu.
Structure permettant de transporter les objets. Se place à l’avant ou à l’arrière du vélo. Il existe différents types de porte bagage :
Les fixations pour les porte-bagages avant :
La taille du vélo est à prendre en compte dans le choix d’un porte bagage. Pour contourner ce problème, il existe des fixations alternatives : sur tige de selle et sur hauban. Pour les porte-bagages arrière, le vélo doit être équipé de trous ou d’oeillets sur le cadre au niveau de la roue arrière et / ou de deux trous sur les haubans derrière la tige de selle. Si le cadre n’est pas équipé d’oeillets au niveau des haubans, il existe différents systèmes de substitution tels que des colliers de montagne à fixer sur les haubans ou en se servant du collier de serrage du tube de selle. Si le carde n’est pas équipé d’oeillets au niveau de l’axe de la roue arrière, il faut utiliser des adaptateurs sur axe de roue. Grâce à un kit, vous pouvez remplacer l’axe de la roue arrière et y installer des plaques équipées d’oeillets. A noter qu’il est important de prendre en compte le poids de la charge à transporter. De façon générale, un porte-bagage porte entre 20 et 25 kg. Des porte-bagage pour charge lourde peuvent supporter jusqu’à 40 kg. 
Patte métallique repliable qui permet de maintenir le vélo droit quand il est à l’arrêt.
Nous vous expliquons les avantages d'un antivol de cadre pour protéger votre vélo contre le vol.
Alimentation pour éclairage pour vélo. Le type de dynamo le plus courant est la dynamo sur flanc du pneu, les dynamos bouteilles. Une roulette, en frottant le pneu tourne et produit ainsi de l’électricité. Certains vélos disposent d’une dynamo intégrée dans le moyeu de la roue avant. Elle permet d’alimenter en énergie un phare ou un feu arrière de vélo. Consultez l'article sur le fonctionnement et les avantages des éclairages vélo sur dynamo.
 Les garde-boues de vélo sont des pièces en métal ou en plastique placées au dessus des roues du vélo. Le garde-boue permet de protéger le cycliste des projections de boue ou d’eau causées par la rotation des roues de vélo. Le choix du garde-boue dépend du type de sortie à effectuer :
En fonction de votre pratique, suivez nos conseils pour bien choisir des garde-boue pour votre vélo.
Trous que l'on peut trouver sur différentes parties du cadre pour la fixation des accessoires comme les garde-boue, les porte-bidons, les antivols et les porte-bagages. Toutefois même si votre cadre n'est pas équipé de trous filetés les accessoiristes ont mis au point des systèmes d'adaptation commes des bandes velcro, des colliers de serrage, des oeillets et des trous de substitution.
Autour du vélo
Le braquet est le rapport entre le nombre de dents sur le plateau et le nombre de dents sur le pignon. C’est à dire que le braquet définit le nombre de tours que fait la roue quand le cycliste effectue un tour de pédale. NOMBRE DE DENTS DU PLATEAU -------------------------- NOMBRE DE DENTS DU PIGNON
Le ratio est le rapport entre le tour complet de la roue et le tour de pédale.
Le développement est la distance parcourue par un cycliste en un seul tour de pédalier. Pour calculer le développement, il faut multiplier la circonférence de la roue arrière au braquet. Circonférence de la roue X nombre de dents du plateau ----------------------------------------------------- Nombre de dents du pignon
Le fixie est un type de vélo à la mode s’inspirant des coursiers New Yorkais. Il dispose d’un seul pignon fixe - pas de roue libre ni de système de vitesse. Le cycliste doit pédaler tout le temps pour avancer et arrêter de pédaler pour freiner et s’arrêter. C’est la technique du skid. On peut dire que le fixie se caractérise par un look minimaliste - 2 roues, un cadre, une selle, un pédalier, un guidon, une chaîne (mono vitesse pour roue fixie) et un seul pignon fixe. Pour en savoir plus, consultez l'article sur la tendance des fixies.
Les vélos single speed tiennent leur nom du fait qu’ils ne disposent que d’une seule vitesse. Contrairement au fixie, le vélo single speed possède, une roue libre et donc de deux freins. Il n’est donc pas nécessaire de pédaler tout le temps. Consultez notre article pour convertir votre vélo en singlespeed.
Le vélo à assistance électrique dispose d’un moteur et d’une batterie rechargeable. Contrairement au scooter, la batterie ne sert pas à générer de l’énergie mais à amplifier le mouvement du pédalier. C’est pour cela que l’on parle d’assistance électrique. Retrouvez nos conseils pour bien choisir un vélo à assistance électrique et des conseils pour entretenir un VAE.
Le Vélo Tout Terrain est destiné à des terrains de montagne. Parmi les disciplines réalisées avec un VTT, on retrouve le Freeride, le slopestyle, le crosset la randonnée VTT.
 Le Vélo Tout Chemin - ou de trekking - est un vélo habituellement utilisé pour les loisirs, autant dans un environnement urbain que rural. Il est le plus souvent équipé de roues de 700 mm de diamètre, d’un cadre rigide et d’une tige de selle suspendue.
Nouvelle expression décrivant le fait de se rendre sur son lieu de travail à vélo. Les personnes pratiquant le vélotaf sont des vélotaffeurs. 
Terme employé pour décrire le tourisme à vélo. Plus précisément, on appelle cyclotourisme le fait de voyager, de découvrir des paysages et des patrimoines culturels avec le vélo comme moyen de transport. Il existe plusieurs types de cyclotourisme selon la durée et la distance du voyage. Le cyclotourisme peut aller de la simple randonnée découverte à la traversée de plusieurs villes.
 Sur un vélo couché - ou vélo horizontal - le cycliste adopte une posture couché sur le dos avec les jambes à l’horizontal du sol. La selle est remplacée par un siège et le pédalier et situé à l’avant du vélo. Le guidon se trouve sous les fesses ou au dessus des genoux.
 Vélo à deux places. Dans la plupart des vélos à tandem, les pédaliers sont reliés par une seule chaîne montée sur des plateaux de même taille, obligeant les deux cyclistes à pédaler à la même vitesse. Un guidon est monté sur le cadre ou le tube de selle avant pour le pilote arrière.
Pratique sportive consistant à jouer au polo sur des vélos. Deux équipes de 5 joueurs s’affrontent sur des VTT lors d’un match de deux périodes de trente minutes.
 Vélo typiquement Américain qui est apparu dans les années 30 aux USA. Les beach cruiser se caractérisent par un cadre en acier à la forme allongée, une transmission à une vitesse et des pneus larges.
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