Valves
Valves Schrader, valves Presta, valves Tubeless, prolongateurs de valves, obus de valve…plusieurs paramètres sont à prendre en compte au moment de choisir une valve, à l’achat d’une chambre à air ou dans un montage Tubeless.
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Les valves des chambres à air
La majorité des vélos est équipée de jantes et de pneus Tubetype, c’est-à-dire pensés pour accueillir une chambre à air. Celle-ci comporte une valve, qui est généralement soit de type Presta, soit de type Schrader. Les différentes caractéristiques de ces types de valves sont à prendre en compte au moment d’acheter la chambre à air, pour qu’elle soit compatible avec le trou de perçage dans la jante, ainsi qu’au moment du gonflage, pour choisir le bon embout de pompe. La valve Presta, ou Sclaverand (SV), est longue, fine et légère. Très commune, elle est historiquement associée au vélo de route. La valve Schrader ou automobile (AV) est plus courte et a un diamètre plus important. Plus solide, elle est commune avec d’autres véhicules (motos, voitures...). Une valve Schrader ne peut pas être installée avec une jante prévue pour valve Presta (plus fine), tandis que l’inverse peut être envisagé. Les valves Presta et Schrader existent en plusieurs longueurs, afin de suivre la hauteur du profil de la jante ; avec les valves Presta, il est aussi possible d’utiliser un prolongateur de valve. On rencontre aussi la valve Dunlop (DV), commune dans de nombreux pays mais de moins en moins utilisée en France.
Démontables et réparables, les valves peuvent être entretenues et partiellement rafraîchies, en changeant l'obus de valve par exemple.
Les valves Tubeless
Dans le cas d’un montage Tubeless, il n’y a pas de chambre à air : l’étanchéité est garantie par l’assemblage d’un autre type de valve, jante et pneu, ainsi que d’un fond de jante particulier. Les montages Tubeless sont utilisés pour jouer sur la pression du pneu en diminuant les risques de crevaison, typiquement en VTT. La valve Tubeless est un élément clef du montage. Elle est souvent de type Presta, et elle comporte un joint dont la forme peut varier selon la jante visée. En retirant l’obus, on peut insérer par la valve le liquide préventif. La longueur des valves Tubeless varie elle aussi, en fonction du profil de la jante.
Vous trouverez sur cette page les pièces classiques nécessaires aux différentes configurations de gonflage, mais aussi des innovations, comme le système Clik Valve de Schwalbe : une optimisation du gonflage des pneus qui le rend plus simple et plus efficace, grâce à des adaptateurs très faciles d'installation. Il s'agit de la première valve universelle et ne nécessitant pas de verrouiller l'embout de pompe.