Zoom sur un étrier de frein vélo

Etriers de frein de vélo

Choisissez parmi nos différents étriers de frein : Caliper, V-Brake, Cantilever ou encore U-Brake, pour rénover votre dispositif de freinage.

Filtrer et trier
25 produits
Trier par
Tout supprimer
Appliquer
Etrier de frein arrière V-brake noir BR-T4000 Shimano - #1

Etrier de frein V-brake noir BR-T4000 Shimano Alivio

★★★★★
★★★★★
7 avis
Prix habituel À partir de 15,99 €
Prix soldé À partir de 15,99 € Prix habituel
Etrier frein vélo V-Brake arrière BR-T4000 Shimano - argent - #1

Etrier frein vélo V-Brake argent BR-T4000 Shimano Alivio

★★★★★
★★★★★
9 avis
Prix habituel À partir de 16,32 €
Prix soldé À partir de 16,32 € Prix habituel
Étrier de frein V-Brake en aluminium pour vélo - #1

Étrier de frein V-Brake en aluminium pour vélo

(Bientôt de retour)
★★★★★
★★★★★
2 avis
Prix habituel 18,99 €
Prix soldé 18,99 € Prix habituel
Étrier V-Brake de vélo en aluminium avant ou arrière XLC - noir - #1

Étrier V-Brake de vélo en aluminium avant ou arrière XLC - noir

★★★★★
★★★★★
1 avis
Prix habituel 12,80 €
Prix soldé 12,80 € Prix habituel

ça pourrait vous intéresser

Câbles de frein Patins de frein Plaquettes de freins de vélo Disques de freins vélo Leviers de frein Freins à disque de vélo Butées gaine de frein Vis de frein

Les freins à mâchoires sont le type de frein le plus couramment utilisés sur les vélos de nos jours. Ce système de freinage utilise des étriers. Il existe différents types d’étriers de frein pour bicyclette. Voici une présentation de cette pièce mécanique du vélo.

Fonctionnement des freins à étrier

Un étrier de frein se compose de deux bras articulés appelés “mâchoires” qui portent les patins. Lorsque le frein est actionné, les mâchoires se resserrent pour coller les patins de chaque côté de la jante afin de ralentir, par effet de frottement, la rotation de la roue. Les freins à étrier sont appréciés pour la simplicité du système et sa fiabilité. Son efficacité est invariable quelle que soit la taille de la roue. De plus, comparé à un frein rétrop, le freinage sur jante stresse moins le cadre et la fourche. Ceci s’explique par l’utilisation de toute la circonférence de la jante avec une zone de dissipation thermique relativement importante, impliquant de faire appel à une force de serrage plus faible. Par ailleurs, les freins à étriers sontéconomiques et légers.

Les différents types d’étrier de frein

Pièce mobile participant au mécanisme de freinage du vélo, l’étrier de frein est un élément essentiel pour la sécurité du cycliste. Il est donc important de bien le choisir, sachant qu’à chaque type d’étrier correspond une utilisation adaptée. On peut d’ailleurs classer les étriers dans 4 catégories principales :

  • L’étrier Cantilever : avec un tirage central, ce type d’étrier se distingue par ses porte-patins articulés. Il est particulièrement adapté aux pneus larges; on le retrouve notamment sur les cyclocross et les vieux VTT.
  • L’étrier V-brake : dit aussi étrier à tirage linéaire, il est caractérisé par de longs bras. Ce système équipe les VTT modernes, les vélos trekking, les VAE, les vélos urbains, les vélos de cyclotourisme et les BMX race.
  • L’étrier U-brake : ce modèle a la particularité d’être peu saillant sur les côtés et donc de ne pas déborder la largeur de la fourche ou du cadre. C’est pour cela qu’il est couramment utilisé sur les BMX freestyle.
  • L’étrier Caliper : appelé également étrier à tirage latéral, cet étrier est le standard par excellence sur les vélos de route modernes et qu’on retrouve aussi sur certains vélos de ville.

Pour plus de détails, consultez notre fiche conseils dédiée au sujet : Les étriers de frein vélo et leurs compatibilités.

Questions fréquentes

Comment vérifier qu'un étrier de frein est compatible avec mon vélo ?
Commencez par identifier le type de fixation présent sur votre cadre et votre fourche : perçage central pour les étriers caliper, plots de frein pour les V-brake, fixations Postmount ou IS pour les étriers à disque. Mesurez ensuite la distance entre l'axe de fixation et la surface de freinage, ainsi que la longueur de la vis ou de la tige filetée. Comparez ces mesures avec la plage de réglage de l'étrier envisagé. Cette vérification est plus fiable qu'un raisonnement à partir de la seule taille de roue.
Comment mesurer la portée d'un étrier de frein à patins ?
La portée se mesure entre le centre de la vis de fixation au cadre ou à la fourche et le centre de la bande de freinage sur la jante. Elle est souvent réglable grâce à un perçage oblong. À titre de repère, on trouve des plages d'environ 39 à 60 mm sur les vélos de route classiques, de 62 à 80 mm sur les montages en 650B et de 71 à 91 mm sur les roues de 26 pouces. Prenez la mesure sur votre vélo, puis comparez-la à la plage de l'étrier.
Quelles vis faut-il pour fixer un étrier de frein ?
La plupart des étriers se fixent avec des vis de 6 mm de diamètre, au pas M6, mais ce n'est pas universel. Avant de commander, mesurez le diamètre des perçages de votre cadre et de votre fourche : il doit être d'au moins 6 mm pour laisser passer la tige filetée. L'écrou noyé fourni avec de nombreux étriers mesure souvent 8 mm de diamètre ; vérifiez que votre perçage peut l'accueillir. Si ce n'est pas le cas, un écrou classique de diamètre et de filetage adaptés peut remplacer l'écrou noyé.
La vis de fixation de mon étrier est trop courte, que faire ?
Mesurez d'abord la longueur nécessaire pour traverser la fourche ou le pontet arrière. Sur les étriers caliper dont l'avant et l'arrière partagent le même corps, seules les vis de fixation diffèrent souvent. Si une vis plus longue est nécessaire, un étrier avant peut alors remplacer un étrier arrière, à condition que le diamètre et le filetage soient identiques. Comparez les longueurs de vis avant de commander pour éviter un montage impossible.
Comment savoir si un étrier plus court passe avec des garde-boue ?
Freinez et observez la zone la plus haute atteinte par votre étrier actuel. S'il reste une marge nette sous le garde-boue, un étrier plus court passe généralement sans problème ; au freinage, il remonte légèrement plus haut. En revanche, si l'arc du garde-boue passe très près de la patte de fixation, prévoyez de remonter légèrement le garde-boue après le montage. Cette vérification est importante pour un usage quotidien, avec garde-boue et en ville.
Quelle largeur de pneu un étrier à patins accepte-t-il ?
La largeur maximale dépend de l'espace sous l'arc de l'étrier et de la longueur des bras, pas de la seule taille de roue. Sur un vélo de route classique, un étrier caliper accepte en général des pneus de 23 à 28 mm ; à 30 mm, certains modèles sont trop étroits. Pour des pneus plus larges, orientez-vous vers un étrier à long bras ou un V-brake plutôt que vers un étrier de route court. Vérifiez aussi que le pneu ne frotte ni l'étrier ni le garde-boue.
Un étrier V-brake se monte-t-il sur mon vélo ?
Les étriers V-brake se fixent sur les plots prévus sur la fourche et sur les bases ou haubans du cadre. Ce type de montage est courant sur les VTT et VTC. Si votre vélo est équipé de ces plots, le montage ne demande pas de modification. Utilisez un levier à tirage long, adapté aux V-brake, et vérifiez que les patins tombent bien au centre de la piste de freinage de la jante.
Quels leviers utiliser avec un étrier à disque mécanique ?
Un étrier à disque mécanique est commandé par un câble et une gaine. Il demande un levier à tirage long, du type levier V-brake. Un levier de route a un tirage trop court : le freinage devient mou et peu efficace. Si vous remplacez un frein hydraulique, prévoyez de changer aussi le levier et d'installer câble et gaine, car l'ancien circuit hydraulique ne peut pas être conservé.
Comment choisir un étrier de frein à disque compatible avec mon vélo ?
Vérifiez d'abord le standard de fixation : Postmount, avec un serrage par le dessus et un entraxe d'environ 74 mm, ou IS, avec un entraxe de 51 mm et souvent un adaptateur. Certains étriers mécaniques sont livrés avec un adaptateur pour passer d'un standard à l'autre. Contrôlez ensuite le diamètre du disque prévu pour l'étrier, par exemple 140 mm à l'arrière, et le type de commande, mécanique ou hydraulique. Ces points assurent un montage simple et un freinage efficace.
Les patins de frein sont-ils compatibles avec des jantes en acier ?
Oui. Les patins prévus pour les jantes aluminium peuvent être utilisés sur des jantes en acier. Lors du montage, vérifiez que le patin est bien positionné sur la piste de freinage et qu'il ne touche pas le pneu. Contrôlez régulièrement l'usure des patins, surtout si vous roulez sous la pluie, car leur freinage diminue avec l'usure et sur les jantes mouillées.
Comment orienter les patins de frein lors du montage ?
Sur un étrier à patins, l'aileron du patin doit pointer vers le bas. Les rainures en forme de flèche servent à évacuer l'eau : elles peuvent être orientées vers l'arrière, sans lien avec le sens de rotation. Vérifiez que le patin est bien positionné sur la piste de freinage de la jante et qu'il ne frotte pas le pneu. Ces points garantissent un freinage régulier et une usure homogène.