Les étriers de frein vélo et leurs compatibilités![]() Les étriers de frein font partie des composants essentiels d’un vélo, notamment pour la sécurité du cycliste. Peu à peu, chaque pratique a développé un modèle spécifique d’étrier de frein adapté pour une utilisation spécifique. Difficile de s'y retrouver pour un novice. Abordons alors ici les différents étriers de frein que l'on peut retrouver sur un vélo, sans oublier de traiter les compatibilités entre les étriers, les leviers de frein, les câbles et les patins de freins. 1. Présentation généraleLe freinage et son importanceDu vélo de route au vélo de ville en passant par le VTT, le vélo électrique, le VTC ou le BMX : chaque vélo est muni d’un système de freinage à l’avant comme à l’arrière étant indépendant l’un de l’autre. Quand on parle de système de freinage, on évoque l'ensemble du système, c’est-à-dire l’étrier de frein, le levier de frein, les patins ou les cartouches, les câbles et les gaines. Les différents étriers de freinÉtriers à tirage central, étriers caliper, étriers cantilever, étriers V-brake, étriers Direct Mount, étriers delta, étriers U-brake, freins à tambour, freins à rétropédalage et freins à disque mécanique ou hydraulique : nous allons passer en revue les différents modèles d'étriers de frein. Certains ont presque disparu, d’autres sont toujours montés sur les vélos actuels et d’autres encore sont arrivés sur le marché il y a quelques années seulement. ![]() À chaque type d’étrier de frein ses patins et cartouches de frein ! Il faut garder en tête que les sabots (éléments permettant aux patins d"être fixés à l’étrier) sont différents selon les modèles d’étrier de frein, sans oublier les différentes gommes, à choisir selon son système de freinage, mais aussi selon sa pratique. ![]() 2. Les étriers - freins sur janteLes étriers de frein sur jante utilisent des patins en caoutchouc venant s’appuyer sur la paroi de la jante. Ce sont généralement des systèmes de freinage compacts, légers et accessibles. Les étriers cantileverLes étriers cantilever sont composés de deux bras indépendants en forme de « L ». Ils sont fixés sur des tasseaux qui sont eux-mêmes soudés ou brasés sur le cadre ou sur la fourche. Un système de triangle spécifique aux mâchoires de freins cantilever ou un ensemble de câble et de pont de fixation permettent de transmettre la force exercée sur le câble de frein aux deux mâchoires. La particularité des freins cantilever ? Les patins sont fixés sur des portes-patins articulés. ![]() Crédit photo : Yuya Tamai Les freins cantilever ont connu un grand succès dans le monde du VTT jusqu'à l’apparition des freins V-brake, dans les années 90. Ils sont actuellement encore utilisés sur les vélos de cyclocross. Les patins restent éloignés de la jante lorsqu'on ne freine pas. C’est un détail apprécié en cyclocross pour éviter le blocage des roues avec la boue notamment comme les étriers de frein cantilever cyclocross. Les avantages de l'étrier cantilever
Les inconvénients de l'étrier cantilever
Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers cantilever ?
![]() Le montage d'un étrier cantilever Les étriers V-brakeLes étriers V-brake, également appelés étriers à tirage linéaire représentent une véritable innovation dans le monde du VTT au cours des années 90. Ces freins très puissants grâce à de longs bras sont fixés sur des tasseaux, comme les freins cantilever. Les avantages de l'étrier V-brake
Les inconvénients de l'étrier V-brake
Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers V-brake ?
![]() Crédit photo : Epakai Le montage d'un étrier V-brake ![]() Les étriers à tirage centralLes étriers à tirage central ne sont rien de moins que les ancêtres des freins modernes. Les plus connus en France proviennent certainement de la marque Mafac. Ces étriers à pivot central sont composés de deux bras symétriques se croisant et d’un pont de fixation accompagné de son câble. On retrouve des étriers à tirage central uniquement sur des vélos anciens tels que les vélos randonneurs, les vélos demi-course ou encore certains vélos urbains. ![]() Crédit photo : JRG Les avantages de l'étrier à tirage central
Les inconvénients de l'étrier à tirage central
![]() Crédit photo : JRG Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers à tirage central ?
Montage d’un étrier à tirage central Les étriers caliper (ou à tirage latéral)Grands classiques dans le monde du vélo, les étriers caliper sont composés de deux bras pivotant sur un ou deux pivots selon les modèles. Le câble vient se fixer sur le côté de l’étrier. Le frein caliper est toujours le modèle de référence en vélo de route, notamment l'étrier caliper double pivot qui donne plus de force au freinage. On retrouve encore des étriers à tirage latéral plus basiques sur des vélos urbains plutôt bas de gamme et sur des vélos anciens. Les avantages de l'étrier caliper
Les inconvénients de l’étrier caliper
Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers caliper ?
![]() Montage d'un étrier caliper Les étriers U-brakeLes étriers U-brake sont présents sur les BMX freestyle uniquement (Les BMX race étant tous équipés de V-Brake). Ce type de frein est proche d’un frein à tirage central. L'étrier U-brake est composé de deux mâchoires se croisant, mais ne se touchant pas. Chacune d’elle est positionnée sur un tasseau soudé au cadre ou à la fourche.
Les avantages de l'étrier U-brake
Les inconvénients de l’étrier U-brake
Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers U-brake ?
![]() Montage d’un étrier U-brake Bon à savoir : il existe un système d'arceau « Brake booster » permettant de rigidifier le cadre au niveau des tasseaux, ce qui rend le freinage plus puissant. Attention, ce système est réservé aux étriers de freins se montant sur des tasseaux. ![]() Les étrier deltaLes étriers delta font partie des modèles d'étrier dont la fabrication a été abandonnée. Ce sont des freins haut de gamme pour vélo de route tirant leur nom de leur forme triangulaire atypique et reconnaissable. Malgré son poids important et son manque de performance, il reste très prisé par les collectionneurs du fait de sa rareté. Les avantages de l'étrier delta
Les inconvénients de l’étrier delta
Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers delta ?
![]() Crédit photo : Ragnar Jensen Les étriers Direct MountLes étriers Direct Mount sont les nouveaux venus dans le monde du freinage pour vélos de route. Ce sont en quelques sortes des freins caliper améliorés. Ils sont plus aérodynamiques, plus légers (même si la différence est minime), et ils sont dotés d’un système de fixation différent. En effet, la fixation n’est plus centrale. Les étriers sont intégrés au cadre et à la fourche pour plus de rigidité. Les étriers Direct Mount sont réservés aux vélos de route haut de gamme et aux vélos de route de compétition. ![]() Crédit photo : Glory Cycles Les avantages de l’étrier Direct Mount
Les inconvénients de l’étrier Direct Mount
Sur quels vélos retrouve-t-on des étriers Direct Mount ?
VAE : quels étriers de frein ?Sur les VAE, on retrouve généralement des systèmes de freins adaptés à la pratique pour laquelle le vélo est conçu, c'est-à-dire un étrier identique à un étrier monté sur un vélo classique. Cependant, certains cyclistes préfèrent opter pour des systèmes de freinage plus performants ou plus rigides en VAE. Pourquoi ? Un vélo à assistance électrique est plus rapide, plus lourd et son utilisation est souvent prolongée et plus régulière, quel que soit le temps. Le freinage doit pouvoir s'effectuer en toute sécurité quelles que soient la vitesse (max 25 km/h) et les conditions de circulation.
![]() Pour plus de détails pour savoir comment bien régler vos différents freins vélo, découvrez notre fiche conseils sur le réglage des étriers de freins V-Brake, Caliper, Cantilever et U-Brake. 3. Les étriers - freins sur moyeuLes freins à tambourLes freins à tambour vélo sont utilisés principalement sur les vélos de ville et les vélos hollandais, étant donné leur qualité de freinage dans toutes les conditions et leur faible entretien. Un câble vient actionner des mâchoires sur lesquelles sont fixées des garnitures. Ces dernières s’écartent et viennent frotter l’intérieur du moyeu pour assurer le freinage. L'ensemble du système de frein se trouve à l'intérieur du moyeu. ![]() Crédit photo : Paul. Les avantages du frein à tambour
Les inconvénients du frein à tambour
Sur quels vélos retrouve-t-on des freins à tambour ?
![]() Crédit photo : Cardiff Cycle Workshop Montage d'un frein à tambour Les freins à rétropédalageLes freins à rétropédalage utilisent un système de frein à tambour intégré à l'intérieur du moyeu arrière du vélo. Ils sont également dotés d'un système de roue libre interne spécifique permettant de freiner en pédalant en arrière. Les freins à rétropédalage n'utilisent pas de levier de frein, de câble et de gaine. ![]() Crédit photo : Roman Boed Les avantages du frein à rétropédalage
Les inconvénients du frein à rétropédalage
Compatibilité du frein à rétropédalage Sur quels vélos retrouve-t-on un frein à rétropédalage ?
![]() Crédit photo : Andy Mangold Montage d'un frein à rétropédalage ![]() Crédit photo : Daniel Oines 4. Les patins et cartouchesPatins de freinÀ chaque étrier son patin (ou presque). On retrouve différentes sortes de sabots : ![]() Cartouches de frein
On distingue 3 longueurs de patins différentes :
La gomme est très importante pour un patin de frein. En effet, elle a son rôle à jouer dans le dosage, mais aussi dans la puissance de freinage, surtout dans des conditions difficiles. Tout se joue dans la dureté de la gomme.
On retrouve des patins de frein mono gomme, des patins double gomme (ou bidensité) ou des patins triple gomme. Pour distinguer facilement les différences de gomme, les fabricants ont l’habitude d’utiliser différentes couleurs.
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On choisit aussi ses patins ou ses cartouches de frein en fonction du matériau de ses jantes (acier, alu, carbone). Pour un freinage sur jante en aluminium, les patins pour jantes en alu assurent un bon contrôle du dosage tout en maintenant une bonne force de freinage. Pour un freinage sur jante en carbone, on utilise des gommes à la surface de freinage renforcée offrant une meilleure dissipation de la chaleur. Choisir des patins ou des cartouches selon sa pratiqueLes cyclistes roulant beaucoup sous la pluie ont intérêt à opter pour des patins prévus pour tous les temps, généralement double ou triple gomme. Pour assurer la sécurité du cycliste, la qualité et la dureté de la gomme sont importantes, surtout sous la pluie. 5. La compatibilité entre patins et étriers![]() 6. Les leviers de frein et les compatibilités avec les étriersLe levier de frein est la manette qui va actionner le câble et l’étrier grâce à la force de la main du cycliste. On distingue plusieurs types de leviers, se différenciant par leur forme et par leur tirage. Le levier de frein peut être seul ou combiné avec la manette de changement de vitesses. ![]() Forme des leviers de frein
Les leviers pour cintre plat sont les leviers classiques, utilisés sur les vélos VTT, les vélos trekking et la plupart des vélos urbains. Ils disposent d’un levier presque parallèle au guidon. ![]()
Le levier pour cintre route est spécialement conçu pour les cintres de vélo de route. Le levier de frein ne dispose pas du même emplacement que le levier pour VTT. ![]()
On retrouve des leviers pour cintre type facteur sur des guidons de vélo hollandais par exemple. Vos mains se trouvent inclinées à 45° pour plus de confort en ville. ![]() Tirage des leviers de freinPeu de cyclistes connaissent les différences entre les leviers, pourtant importantes. Il existe deux types de leviers de frein :
C'est un levier standard, pour étrier caliper, étrier cantilever, étrier à tirage central et étrier U-brake.
Le levier 35 mm est adapté aux freins V-brake dits à tirage linéaire. Pourquoi cette différence dans les leviers ? Un frein à tirage linéaire nécessite une plus longue course de câble qu’un levier cantilever par exemple. C’est pourquoi il permet de déplacer le câble de 35 mm au lieu de 25 mm.
7. Informations utiles sur les câbles et gainesDiamètre du câble et de la gaine de freinLe câble de frein peut être constitué d’acier, d’acier inoxydable ou encore enduit d’une matière antifriction. Son diamètre est de 1,5 mm, contre 1,2 mm pour les câbles de dérailleur. ![]() On retrouve une boule à une extrémité du câble qui permet de rendre solidaire le câble au levier de frein. Deux types de boules existent : ![]() Usure et remplacementLes deux éléments d’un frein à câble nécessitant un remplacement régulier sont les patins de frein et les câbles.
Des stries pour l’évacuation de l’eau entre le patin et la jante permettent de se rendre compte du niveau d’usure du patin. Un patin usé doit être remplacé sans tarder. Le risque ? User la totalité de la gomme et freiner fer contre fer. Dans ce cas-là, c’est votre jante que vous allez abîmer. De plus, l’eau ne s’évacuera pas convenablement : votre freinage manquera d’efficacité, sans parler du risque de ne pouvoir s’arrêter en temps voulu.
Procédez à un contrôle régulier de l’état de vos câbles de frein, notamment au niveau du boulon de fixation du câble (sur l'étrier) et au niveau du levier de frein (après la boule). Un câble effiloché est à remplacer sans tarder. |
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