Tandwielen voor fietsen

Kit single speed avec pignons 14, 16 et 18 dents - #1

Single-speedkit met 14-, 16- en 18-tands kransjes

★★★★★

7 beoordelingen

Normale prijs 10,43 €

Aanbiedingsprijs 10,43 € Normale prijs ~~14,90 €~~

Pignon pour moyeu Nexus ou roue rétropédalage - #1

Tandwiel voor Nexus-naaf of wiel met terugtraprem

★★★★★

6 beoordelingen

Normale prijs 4,99 €

Aanbiedingsprijs 4,99 € Normale prijs

Pignon fixe 18 dents noir pour fixie Track BLB - #1

Zwart 18-tands fixed tandwiel voor fixie Track BLB

Normale prijs 19,19 €

Aanbiedingsprijs 19,19 € Normale prijs ~~23,99 €~~

Pignon concave 1/2 1/8 Sturmey Archer - #1

Sturmey Archer holle tandkrans 1/2 1/8

★★★★★

1 beoordelingen

Normale prijs 4,99 €

Aanbiedingsprijs 4,99 € Normale prijs

Pignon pour moteur Bosch vélo électrique - Miche - #1

Tandwiel voor Bosch-motor van elektrische fiets - Miche

Normale prijs Vanaf 7,99 €

Aanbiedingsprijs Vanaf 7,99 € Normale prijs

Pignon à roue libre 1/2x1/8 mono vitesse 20 dents - #1

Vrijlooptandwiel 1/2x1/8 single-speed 20 tanden

★★★★★

1 beoordelingen

Normale prijs 15,82 €

Aanbiedingsprijs 15,82 € Normale prijs

transformer un velo en single speed conseils lecyclo

Comment transformer un vélo en single speed ?

Conseils vélo

Pignon single speed 18 dents pour cassette - #1

Single-speed tandkrans 18 tanden voor cassette

Normale prijs 20,77 €

Aanbiedingsprijs 20,77 € Normale prijs

Pignon fixe 16 dents sur moyeu avec filetage - #1

16-tands vast tandwiel voor naaf met schroefdraad

★★★★★

2 beoordelingen

Normale prijs 14,99 €

Aanbiedingsprijs 14,99 € Normale prijs

Pignon fixie avec filetage 14 dents - #1

Fixie-tandwiel met schroefdraad, 14 tanden

Normale prijs 9,99 €

Aanbiedingsprijs 9,99 € Normale prijs

Pignon 18 dents pour fixie sur moyeu à filetage - #1

18-tands tandwiel voor fixie op schroefdraadnaaf

★★★★★

1 beoordelingen

Normale prijs 6,99 €

Aanbiedingsprijs 6,99 € Normale prijs

Contramoer voor fixed-gear tandwiel

(Uitverkocht)

Normale prijs 4,95 €

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Questions fréquentes

Quelle différence entre une roue libre à visser et une cassette ?

La roue libre à visser se monte directement sur le filetage du moyeu, tandis qu'une cassette s'emboîte sur un corps de cassette dédié, muni de cannelures. Pour les distinguer, observez le moyeu : une roue libre présente un filetage visible, une cassette repose sur des cannelures. Cette différence est essentielle avant tout achat, car les pignons et les kits de conversion ne sont pas interchangeables entre ces deux systèmes. En cas de doute, consultez notre fiche conseil sur les roues libres et les cassettes.

Comment vérifier qu'un pignon est compatible avec mon moyeu ?

Mesurez d'abord le diamètre intérieur du pignon et comparez-le au diamètre du filetage de votre moyeu. Les standards courants sont le filetage BSA d'environ 34,7 mm et le filetage français de 35 mm. Vérifiez également la présence d'encoches internes, qui doivent correspondre à celles du moyeu pour assurer un maintien correct. Pour les moyeux à vitesses intégrées, assurez-vous que le pignon est spécifiquement conçu pour ce type de moyeu, car les systèmes de fixation diffèrent.

Un pignon au standard BSA peut-il se monter sur un moyeu à filetage français ?

Oui, dans la plupart des cas. La différence entre les filetages BSA et français est infime, et un pignon BSA peut s'adapter sur un moyeu à filetage français de 34,7 mm. Nous avons testé cette compatibilité avec succès. Si votre moyeu présente un filetage de 35 mm, vérifiez que le pas de vis est compatible, car les tolérances sont faibles. Dans le doute, privilégiez un essai de montage à blanc avant de serrer définitivement.

Comment remplacer un pignon sur un moyeu à vitesses intégrées ?

Le remplacement se fait généralement sans outil spécifique. Le pignon est maintenu par une bague clipsable sur le moyeu. Pour le retirer, utilisez une pince à circlips ou un tournevis plat assez fin afin de déloger la bague. Procédez de la même manière pour le remontage. Si vous changez pour un pignon plus petit ou plus grand, pensez à ajuster la longueur de la chaîne, car la tension et l'alignement peuvent être modifiés.

Comment convertir une cassette en single speed ?

Pour transformer une cassette en mono vitesse, utilisez un kit de conversion qui remplace les pignons multiples par un pignon unique. Vérifiez d'abord que votre roue est équipée d'un corps de cassette, et non d'une roue libre à visser. Le kit comprend généralement plusieurs entretoises de largeurs différentes (par exemple 3 mm, 5 mm et 10 mm) pour ajuster la position du pignon sur le corps de cassette. L'écrou de serrage est fourni, mais vous aurez besoin d'un démonte cassette et d'une clé pour le montage.

Les cassettes Shimano et SRAM sont-elles compatibles entre elles ?

Oui, les cassettes Shimano et SRAM sont compatibles entre elles. Elles utilisent le même standard de corps de cassette, ce qui vous permet de mélanger les marques sans problème. Cette compatibilité s'applique également aux kits de conversion single speed conçus pour ces corps de cassette. Pensez simplement à vérifier le nombre de vitesses de votre cassette d'origine, car les largeurs de corps de cassette peuvent varier selon les modèles.

Quelle différence entre un pignon single speed et un pignon fixe ?

Un pignon single speed est monté sur une roue libre : lorsque vous arrêtez de pédaler, la roue continue de tourner. Un pignon fixe est solidaire du moyeu : la roue suit le mouvement des pédales, ce qui permet de ralentir en freinant sur les pédales. Les kits de conversion sur cassette produisent un single speed, pas un pignon fixe. Pour un fixie, il faut un moyeu fixe dédié, avec un contre-écrou spécifique, non compatible avec les kits de conversion classiques.

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