Das passende Hinterradschaltwerk für dein Bike wählen
Von Montage und Einstellung bis zur Wartung: Alles, was du über das Hinterradschaltwerk am Fahrrad wissen musst – für MTB, E-Bike und Rennrad.
Du musst oder möchtest dein hinteres Schaltwerk ersetzen? Wir erklären dir, wie du das richtige Hinterradschaltwerk je nach Einsatzbereich auswählst – ergänzt durch alle wichtigen technischen und praktischen Details. Funktionsweise, Schaltwerkstypen, Kompatibilitäten, Einstellung, Wartung, Montage: Hier erfährst du alles, was du über das hintere Schaltwerk wissen musst. Und um mehr über die Fahrrad-Transmission zu erfahren, folge unseren Tipps, um alles über das vordere Schaltwerk zu lernen!
1. Aufbau und Funktionsweise des hinteren Schaltwerks
Unverzichtbar an einem Fahrrad mit Gangschaltung ist das hintere Schaltwerk ein Mechanismus aus einer Feder und zwei Schaltröllchen, der den Gangwechsel ermöglicht. Ein Radfahrer muss dann schalten, wenn sich auch das Gelände bzw. die Steigung verändert. Das Schaltwerk passt dazu die Übersetzung der Antriebseinheit an, also die Strecke, die pro Kurbelumdrehung zurückgelegt wird. Das hintere Schaltwerk lässt sich gut mit dem Gangwahlschalter eines Autos vergleichen: Es verändert das Übersetzungsverhältnis.
Aufbau des hinteren Schaltwerks
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Bildnachweis: Jim G
Funktionsweise des hinteren Schaltwerks
Das Schaltwerk ist fest mit dem Fahrradrahmen verbunden, bewegt sich jedoch seitlich, um die Kette zu führen. Es ist über einen Bowdenzug mit dem Schalthebel verbunden.
Das hintere Schaltwerk erfüllt zwei Aufgaben: den Gangwechsel und die Spannung der Kette aufrechtzuerhalten. Eine Bewegung am Schalthebel zieht den Schaltzug an, der wiederum das Schaltwerk bewegt, sodass die Kette auf ein anderes Ritzel wandert. Dank einer Feder bleibt die Kette unabhängig vom gewählten Ritzel stets unter Spannung.
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Bildnachweis: Vik Appoved
Die Einstellung des hinteren Schaltwerks muss sehr präzise sein, damit die Fahrradschaltung einwandfrei funktioniert und ein Abspringen der Kette verhindert wird.
2. Welche Kriterien sollten beim Austausch eines Schaltwerks berücksichtigt werden?
A. Die Kompatibilitäten
Die Anzahl der Gänge
Indexierte Schaltwerke (heutzutage die gängigsten) sind für eine bestimmte Anzahl an Gängen ausgelegt. Dein Schaltwerk kann für 3-, 5-, 6-, 7-, 8-, 9-, 10-, 11-fach oder mehr konzipiert sein.
Das hintere Schaltwerk muss immer zur Anzahl der Gänge deiner Kassette bzw. deines Freilaufs passen. Beispiel: Verwende ein 7-fach-Schaltwerk für eine 7-fach-Kassette. Montiere kein 9-fach-Schaltwerk mit einer 7-fach-Kassette – die Indexierung würde nicht funktionieren.
Die Marken
Drei Marken dominieren den Markt für Schaltwerke und Fahrradschaltungen: SRAM, Shimano und Campagnolo. Mische keine Marken innerhalb derselben Schaltung!
Wichtig: Es wird empfohlen, innerhalb einer Schaltung keine verschiedenen Marken zu kombinieren, um Kompatibilitätsprobleme zu vermeiden.
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Die Käfiglänge
Die Käfiglänge deines hinteren Schaltwerks muss mit der Anzahl der Kettenblätter kompatibel sein (siehe Kapitel unten: Käfiglänge eines hinteren Schaltwerks).
B. Die Käfiglänge eines hinteren Schaltwerks
Im Bereich der hinteren Schaltwerke gibt es drei Käfiglängen: Short Cage (kurzer Käfig), Medium Cage (mittlerer Käfig) und Long Cage (langer Käfig).
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Wie lässt sich die Käfiglänge eines hinteren Schaltwerks bestimmen?
Die kurze Schaltwerkschelle
Ein Schaltwerk mit kurzer Schaltwerkschelle ist leichter, weniger stoßanfällig (da die Schaltwerkschelle kürzer ist) und ermöglicht es, die Kettenlänge zu reduzieren. Es erlaubt jedoch nicht alle Kombinationen zwischen den Kettenblättern und Ritzeln! Es wird in der Regel an Fahrrädern mit einem einzigen Kettenblatt montiert.
Die lange Schaltwerkschelle
Ein Schaltwerk mit langer Schaltwerkschelle eignet sich für eine größere Anzahl von Ritzeln und für einen größeren Unterschied zwischen den Kettenblättern. Warum dieser Unterschied? Die Schaltwerkschelle ist länger, daher ist auch die Kette länger. Sie kann daher problemlos das größte Ritzel und das größte Kettenblatt erreichen.
Was ist das Risiko einer zu kurzen Schaltwerkschelle? Die Kette kann zu straff sein, wenn Sie auf dem größten Ritzel und dem größten Kettenblatt fahren. Die Gänge können Schwierigkeiten haben, zu wechseln, und das Risiko eines Bruchs ist höher.
Die mittlere Schaltwerkschelle
Es handelt sich um eine Zwischenschelle, die in der Regel für Fahrräder mit zwei oder drei Kettenblättern geeignet ist. Auf einem Rennrad oder Mountainbike und insbesondere bei sportlicher Nutzung wird nach minimalem Gewicht und maximaler Robustheit gesucht. Daher wird versucht, je nach Verwendungszweck eine möglichst kleine Schaltwerkschelle zu montieren.
C. Die Umlenkrollen
Die Umlenkrollen des Schaltwerks sind kleine Rollen, die es der Kette ermöglichen, zu laufen, aber vor allem die Kette beim Schalten zu führen. Oft von Radfahrern vernachlässigt, sind die Umlenkrollen jedoch sehr wichtig für einen reibungslosen Gangwechsel.
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Die Schaltwerksrollen bestehen oft aus Polyoxymethylen-Kunststoff: Sie sind relativ leise und widerstandsfähig gegen die Kettendurchführung. Es gibt auch Modelle aus Aluminium. Achtung: Bei einem hinteren Schaltwerk unterscheidet man zwischen der Spannrolle (untere Rolle) und der Führungsrolle (obere Rolle)!
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Bildnachweis: Jared Moran
Genau wie die anderen Komponenten der Schaltung (Kette, Kassette usw.) müssen auch die Schaltröllchen je nach Nutzung regelmäßig ersetzt werden – etwa alle 10.000 Kilometer. Ein Röllchen ist abgenutzt, wenn seine Zähne spitz oder stark abgerundet sind oder wenn es seitliches Spiel hat. Auch die Breite eines Röllchens kann sich mit der Zeit abnutzen.
Die Folgen abgenutzter oder beschädigter Schaltröllchen
- Schlechter Eingriff der Zähne in die Kette
- Geräusche
- Verlust an Schaltpräzision
Gut zu wissen: Beim Austausch müssen Röllchen verwendet werden, die den Originalröllchen entsprechen, da jedes Schaltwerk seine eigenen spezifischen Röllchen nutzt. Experimentiere nicht mit ungewöhnlichen Kombinationen (z. B. Shimano-Altus-Röllchen in einem Shimano-Deore-Schaltwerk).
Achte beim Einbau unbedingt auf die Laufrichtung der Röllchen!
D. Das Schaltauge
Das Schaltauge ist ein Zwischenelement zwischen Rahmen und Schaltwerk. Durch seine Konstruktion aus Aluminium fungiert es als eine Art Sicherung. Es ist das Teil, das bei einem Sturz oder Aufprall bricht, um zu verhindern, dass das Schaltwerk beschädigt oder verbogen wird. Ein Schaltauge ist günstig in der Anschaffung und lässt sich leicht ersetzen. Es ist definitiv besser, ein Schaltauge zu tauschen als ein komplettes Schaltwerk, oder? Wichtig ist jedoch, dass es immer exakt mit der Achse des Fahrrads ausgerichtet ist.
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Bildnachweis: Alan McDonley
Gut zu wissen: Ein Schaltauge kann gerichtet werden.
Achtung, es gibt Dutzende und Dutzende verschiedener Schaltaugen. Jedes hat eine spezifische Form, die genau zu einem bestimmten Fahrradrahmen passt. Die Modelle sind nur selten untereinander austauschbar.
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Kennst du das universelle Schaltauge? Es ersetzt dein originales Schaltauge im Falle eines Bruchs. Mit diesem Schaltauge kannst du außerdem ein Schaltwerk an einem Rahmen montieren, der nur eine einfache Bohrung ohne Gewinde besitzt.
Beachte, dass es auch einen Schaltwerkschutz gibt: Er schützt Schaltauge und Schaltwerk effektiv beim Transport, bei der Aufbewahrung oder im Falle eines Sturzes.
E. Die Schaltwerk-Marken und ihre Produktreihen
Damit du dich im Dschungel der Schaltgruppen besser zurechtfindest, findest du hier eine kleine Übersicht, die dir weiterhelfen kann!
SHIMANO
| Rennrad | MTB und Citybike | Naben mit integrierten Gängen | |
|---|---|---|---|
| Einsteigermodell | Tourney | Tourney | Nexave |
| v | Claris | Altus | Nexus |
| v | Sora | Alcera | Alfine |
| v | 105 | Deore | |
| v | Ultegra | Deore LX | |
| v | Dura-ace | Deore SLX | |
| v | Zee | ||
| v | Saint | ||
| v | XT | ||
| Spitzenmodell | XTR |
SRAM
| Rennrad | Mountainbike und Stadtrad | Naben mit integrierten Gängen | |
|---|---|---|---|
| Entry level | Apex | X3 | AUTOMATIX |
| v | Rival | X4 | i-MOTION 3 |
| v | Force | X | |
| v | Rot | NX | |
| v | X7 | ||
| v | X9 | ||
| v | GX | ||
| v | X0 | ||
| v | X01 | ||
| v | XX | ||
| Premium | XX |
CAMPAGNOLO
| Rennrad | |
|---|---|
| Einsteiger | Xenon |
| v | Mirage |
| v | Veloce |
| v | Athena |
| v | Centaur |
| v | Potenza |
| v | Chorus |
| v | Record |
| High-End | Super Record |
F. Für Perfektionisten: die Gesamtkapazität eines Schaltwerks berechnen
Für Schrauber-Neulinge ist diese Information nicht relevant. Sie richtet sich eher an anspruchsvolle und technisch versierte Radfahrer.
Die Gesamtkapazität eines hinteren Schaltwerks ist eine Angabe, die dabei hilft, ein Schaltwerk zu wählen, das mit der Übersetzung des Fahrrads kompatibel ist. Ein Short-Cage- und ein Long-Cage-Schaltwerk haben beispielsweise nicht die gleiche Gesamtkapazität.
Die Formel ist einfach:
Gesamtkapazität = (großes Kettenblatt – kleines Kettenblatt) + (großes Ritzel – kleines Ritzel)
Nehmen wir ein Beispiel:
An einem Fahrrad habe ich Kettenblätter mit 30/39/50 Zähnen und eine Kassette mit 11/32 Zähnen. Die benötigte Gesamtkapazität beträgt also (50–30) + (32–11) = 41.
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Bildnachweis: JR
Das technische Datenblatt eines neuen hinteren Schaltwerks enthält genaue Angaben zu:
- Gesamtkapazität
- Größe des größten Ritzels
- Größe des kleinsten Ritzels
- Zahnspannweite der Kurbel (Differenz zwischen der Anzahl der Zähne des großen und des kleinen Kettenblatts)
Beim Austausch des hinteren Schaltwerks genügt es, die Angaben im technischen Datenblatt mit den technischen Eigenschaften deines Fahrrads zu vergleichen. Achtung: Nicht alle hinteren Schaltwerke werden beim Kauf mit einem technischen Datenblatt geliefert!
3. Ein Schaltwerk je nach Einsatzbereich auswählen
A. Citybike / Urbanes Radfahren
Wenn du hauptsächlich im Flachen unterwegs bist, reicht ein 3-Gang-Schaltwerk. Für regelmäßige Fahrten in leicht hügeligem Terrain eignet sich ein 5- bis 8-Gang-Schaltwerk. Für tägliche Wege mit dem Fahrrad solltest du ein 8- bis 11-Gang-Schaltwerk sowie 2 oder 3 Kettenblätter wählen.
Wähle ein Einstiegsmodell, wenn du dein Fahrrad nur sehr gelegentlich nutzt. Greife hingegen zu einer höheren Produktreihe, wenn du häufig fährst, um deinen Fahrkomfort zu verbessern.
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Bildnachweis: JR
Die Nabenschaltung ist ideal für den urbanen Einsatz. Für alle, die sie noch nie ausprobiert haben, lohnt sich ein Test auf Leihfahrrädern in den großen Städten!
B. Rennrad
Beim Rennradfahren benötigt man einen sanften und zuverlässigen Gangwechsel, besonders bei sportlicher Nutzung. Daher sind hintere Schaltwerke für das Rennrad sehr präzise und äußerst zuverlässig. Für den Wettkampf ist ein elektronisch gesteuertes Schaltwerk besonders effizient.
Beachte, dass man bei einem Rennrad mit zwei Kettenblättern in der Regel ein Short-Cage-Schaltwerk verwenden kann, während bei drei Kettenblättern meist ein Medium- oder Long-Cage-Schaltwerk sinnvoll ist.
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Bildnachweis: Kate McCarthy
C. MTB / Mountainbike
Beim Mountainbiken ist es ähnlich wie beim Rennrad: Die Gangwechsel müssen sehr präzise sein. Zudem muss das Schaltwerk stoßfest und robust sein. Im Wettkampf setzen einige MTB-Fahrer ebenfalls auf elektronische Schaltwerke für maximale Performance.
MTBs sind üblicherweise mit drei Kettenblättern ausgestattet. Daher entscheidet man sich meist für ein Schaltwerk mit mittlerem oder langem Käfig. Ein Medium-Cage-Schaltwerk hat den Vorteil, dass es weniger leicht mit Steinen in Kontakt kommt. Ein Long-Cage-Schaltwerk hingegen ermöglicht eine größere Übersetzungsbandbreite und bietet eine bessere Kettenlinie.
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Bildnachweis: Sebastien Launay
4. Die verschiedenen Arten von hinteren Schaltwerken
A. Das nicht indexierte Schaltwerk (Reibungsschaltung)
Das nicht indexierte Schaltwerk mit Reibungssystem war bis Anfang der 1990er Jahre der am häufigsten verwendete Typ von Hinterradschaltwerk, meist in Kombination mit einem Schalthebel am Rahmen oder am Lenker. Dabei wird der Schalthebel einfach gedreht, um den Zug zu spannen und den Gang zu wechseln.
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Bildnachweis: JR
Bei diesem Schaltwerkstyp muss der Fahrer selbst „nach Gefühl“ arbeiten, bis der Gang einrastet. Es gibt keinen Rasterpunkt am Schalthebel. Mit einem nicht indexierten Schaltwerk ist es nicht immer einfach, die richtige Position zu finden!
Vorteile
- Einfache Einstellung
- Mechanische Einfachheit
- Langlebigkeit
Nachteile
- Mangelnde Präzision
- Langsamer Gangwechsel
- Geringere Performance
Für welche Fahrräder?
- Fahrräder vor den 1990er Jahren: Citybikes, MTBs oder Rennräder
Gut zu wissen: Es gibt Adapter für Schalthebel, wie z. B. Schellen, um Rahmenschalthebel am Lenker zu montieren, oder Rahmenklemmen zur Befestigung von Schaltmanetten – praktisch, um an einem Fahrrad ohne Schaltung eine Rahmen- oder Lenkermontage zu ermöglichen.
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B. Das indexierte Schaltwerk
Das indexierte Schaltwerk erschien in den 1980er-Jahren. Die große Innovation gegenüber dem Reibungssystem? Die Indexierung – also ein Rastmechanismus im Schalthebel. Jeder Rastpunkt entspricht einem Ritzel. So können die Gänge direkt am Schalthebel nummeriert werden.
Für eine saubere Indexierung muss die gesamte Schaltung von derselben Marke sein, damit alle Komponenten die gleichen Eigenschaften aufweisen (siehe Kapitel „Kompatibilitäten“).
Vorteile
- Präzision
- Schnelligkeit
- Einfache Bedienung
Nachteile
- Einstellung kann schwierig sein
- Kann sich mit der Zeit verstellen
Für welche Fahrräder?
- Citybikes
- Rennräder
- MTBs
C. Die Nabenschaltung: ein Sonderfall
Die in der Hinterradnabe integrierte Gangschaltung ist ein Sonderfall – sie hat nichts mit einem hinteren Schaltwerk gemeinsam. Der Gangwechsel erfolgt über ein im Nabengehäuse integriertes Zahnrad- und Planetengetriebesystem. Das bedeutet, dass man zwischen 3 und 11 Gängen haben kann, aber nur ein einziges Ritzel und kein Schaltwerk.
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Bildnachweis: Richard Masoner Cyclelicious und Robbie Sproule
Vorteile
- Intuitive Bedienung
- Kein Kettenkreuz
- Gangwechsel im Stand möglich
Nachteile
- Hoher Preis
- Reparaturen nur durch Fachpersonal
- Höheres Gewicht
- Kein Schalten unter Last möglich (nicht für sportliche Nutzung geeignet)
Für welche Fahrräder?
- Citybikes
- E-Bikes
- Falträder
D. Das elektronisch gesteuerte Schaltwerk
Das elektronisch gesteuerte Schaltwerk stellt einen echten technologischen Fortschritt für den Wettkampfeinsatz dar. Der Gangwechsel erfolgt nicht mehr über einen Bowdenzug: Die Steuerung der Schaltung ist vollständig elektronisch. Kleine Elektromotoren erzeugen die Bewegungen der Schaltwerke.
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Bildnachweis: Glory Cycles
Vorteile
- Schnelle Gangwechsel
- Schalten ohne Kraftaufwand
- Automatische Indexierung
- Keine Züge mehr
- Einfache Einstellung
Nachteile
- Batteriebetrieb: Akkulaufzeit muss berücksichtigt werden
- Positionierung des Akkus
- Höheres Gewicht
- Kostspielig
Für welche Fahrräder?
- Rennräder und MTBs für den Wettkampf
E. Die stufenlose Nabenschaltung Nuvinci
Die Nuvinci-Nabe mit stufenloser Übersetzungsregelung ist eine revolutionäre Nabenschaltung, die wie ein Variator funktioniert. Was bedeutet das? Keine Ritzel, keine indexierten Gänge – die Anzahl der Übersetzungen ist quasi unendlich! Je weiter du den Drehgriff drehst, desto länger („härter“ für Einsteiger!) wird der Gang.
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Bildnachweis: Richard Masoner / Cyclelicious
Dies ist der ideale Schaltungstyp für ein E-Bike mit Mittelmotor: Das Schalten unter Last oder am Berg erfolgt deutlich sanfter. Es ist nicht notwendig, die Trittfrequenz zu reduzieren, damit der Gang einrastet!
Quelle: Fallbrook Technologies Inc
F. Wie erkennt man den Schaltwerkstyp eines Fahrrads?
Wenn ein Schaltwerk bricht, benötigt man ein identisches (oder kompatibles) Modell als Ersatz. Den Schaltwerkstyp seines Fahrrads zu erkennen, ist nicht immer einfach – besonders für Einsteiger. Wenn man sich die richtigen Fragen stellt, lässt sich der Schaltwerkstyp jedoch schnell bestimmen:
Ist dein Fahrrad mit einem hinteren Schaltwerk und einem Schalthebel ausgestattet?
– Wenn ein Schalthebel vorhanden ist, aber kein Schaltwerk ⇒ Nabenschaltung
– Wenn Schalthebel und Schaltwerk vorhanden sind ⇒ klassisches Schaltwerk
Hat dein Schalthebel Rastpunkte oder Nummern?
– Wenn Nummern oder Rastpunkte vorhanden sind ⇒ indexiertes Schaltwerk
– Wenn keine Rastpunkte oder Nummern vorhanden sind ⇒ nicht indexiertes Schaltwerk (Reibungsschaltung)
Wie viele Ritzel hat dein Fahrrad?
Diese Information ist entscheidend für die Wahl des passenden Schaltwerks.
Welche Marke hat dein Schaltwerk?
Diese Angaben sind sehr wichtig, um ein mit deiner Schaltung kompatibles Modell zu finden.
Welche Käfiglänge hat dein Schaltwerk?
Siehe Abschnitt unten: Käfiglänge eines hinteren Schaltwerks.
Praxistipp: Mache einige Fotos von deinem Schaltwerk für den Kundenservice oder den Fahrradladen. Das hilft, Fehler bei der Auswahl zu vermeiden.
5. Einstellung eines hinteren Schaltwerks
Die Einstellung eines hinteren Schaltwerks erfolgt idealerweise auf einem Montageständer oder mit einem aufgehängten Fahrrad. So kann man mit der Hand kurbeln und das Hinterrad drehen, um den Gangwechsel zu testen und die Einstellung deutlich zu erleichtern.
A. Werkzeuge
- Inbusschlüssel
- Seitenschneider für Bowdenzüge
- Universalzange oder Spitzzange
- Schlitz- oder Kreuzschlitzschraubendreher (je nach Schaltwerk)
B. Einstellung der Anschläge
Der erste Schritt bei der Einstellung eines hinteren Schaltwerks ist die Justierung der Anschlagschrauben. Der untere Anschlag (L-Schraube = Low) und der obere Anschlag (H-Schraube = High) begrenzen den Bewegungsbereich des Schaltwerks. Ist alles korrekt eingestellt, bewegt sich das Schaltwerk nur vom kleinsten zum größten Ritzel. Ein falsch eingestellter Anschlag kann dazu führen, dass die Kette abspringt oder nicht auf das letzte Ritzel wechselt.
Sind auf deinem Schaltwerk keine Buchstaben vermerkt? Dann bleibt nur, eine der beiden Schrauben vorsichtig hineinzudrehen und zu beobachten, wie das Schaltwerk reagiert!
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Bildnachweis: Xvla
Es wird empfohlen, sich für eine präzise Einstellung auf dem mittleren Kettenblatt zu befinden. Das Prinzip ist einfach: Die Anschläge so einstellen, dass das Leitröllchen des Schaltwerks exakt mit dem kleinsten Ritzel (High-Anschlag) und dem größten Ritzel (Low-Anschlag) fluchtet. Kurble mit der Hand und teste den ersten und den letzten Gang.
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Merke:
- Herausdrehen, um den Anschlag weiter nach außen Richtung Rahmen zu bewegen
- Hineindrehen, um den Anschlag weiter zur Radmitte zu verschieben
Ein Schaltwerk ist korrekt eingestellt, wenn es sich sauber von oben nach unten bewegt, ohne dass die Kette abspringt, und wenn auf dem ersten und letzten Ritzel kein Klicken zu hören ist. Teste deine Einstellung in allen Situationen: schnelles Herunterschalten sowie auf kleinen und großen Kettenblättern.
Gut zu wissen: Die Anschläge können auch ohne Schaltzug eingestellt werden, indem man das Schaltwerk von Hand bewegt.
C. Die Zugspannung
Die richtige Spannung des Schaltzugs sorgt für einen flüssigen Gangwechsel. Die Zugspannung wird erst eingestellt, nachdem die Anschläge korrekt gesetzt wurden.
Wie stellt man die richtige Zugspannung ein?
- Schaltzug lösen (falls bereits montiert)
- Die Einstellschraube etwa auf die Hälfte ihres Verstellwegs drehen (um später Zug nachjustieren zu können)
- Schalthebel auf das kleinste Ritzel und das mittlere bzw. zweite Kettenblatt stellen
- Den Schaltzug per Hand spannen und die Klemmschraube festziehen
- Anschließend die Feineinstellung über die Einstellschraube vornehmen
Nun folgt der Praxistest: Mit einer Hand kurbeln, mit der anderen die Gänge durchschalten.
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Bildnachweis: Andreas Kambanis
Manche Gänge steigen nur schwer?
Dann fehlt Zugspannung. Drehe die Einstellschraube, um mehr Spannung auf den Schaltzug zu bringen.
Manche Gänge fallen nur schwer?
Dann ist der Zug zu stark gespannt. Drehe die Einstellschraube, um Zugspannung zu reduzieren.
Führe die Tests weiter durch, bis du die richtige Einstellung gefunden hast. Optimiere anschließend das Ergebnis, indem du schnelle Gangwechsel nach unten testest und alle Kettenblätter verwendest.
Achtung: Ein intakter und gut geschmierter Schaltzug samt Hülle ist entscheidend für saubere Gangwechsel. Die Kette erreicht das letzte Ritzel nicht? Ist dein Anschlag korrekt eingestellt?
6. Nützliche Informationen zu Schaltzügen und Außenhüllen
A. Durchmesser von Schaltzug und Außenhülle
Wie der Bremszug besteht auch der Schaltzug aus rostfreiem Stahl. Sein Durchmesser von 1,2 mm ist etwas geringer als der eines Bremszugs, da ein Schaltzug weniger Kraft übertragen muss. Dafür benötigt er jedoch eine höhere Zugfestigkeit, um sich nicht zu stark auszudehnen. Es gibt nur einen einzigen Zugkopf für Schaltzüge – Verwechslungen sind also ausgeschlossen!
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Auch die Außenhülle eines Schaltzugs hat einen anderen Durchmesser als eine Bremszughülle: Sie misst 4 mm. Ihre Konstruktion ist speziell, denn eine Schaltzughülle ist unkomprimierbar**, um maximale Präzision beim Gangwechsel zu gewährleisten. Sie besteht nicht aus spiralförmig gewickelten Drähten (wie eine Bremszughülle), sondern aus längs verlaufenden Drähten, um die Kompression zu minimieren. Eine Teflonbeschichtung im Inneren kann zusätzlich aufgebracht sein, um das Gleiten des Zugs zu verbessern.
Videoquelle: Atelier 36Rayons, Wechsel von Schaltzug und -hülle am Fahrrad
B. Verschleiß und Austausch: Woran erkennt man einen Schaltzug am Lebensende?
Schaltzüge gehören zu den Komponenten, die regelmäßig kontrolliert werden sollten. Um ihren Zustand zu überprüfen, genügt ein Blick darauf, ob der Zug am Klemmbolzen des Schaltwerks oder am Schalthebel ausgefranst ist. Ein ausgefranster Zug muss umgehend ersetzt werden.
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7. Ausbau und Wartung eines hinteren Schaltwerks
A. Montage und Ausbau eines hinteren Schaltwerks
Die Montage eines hinteren Schaltwerks ist eine sehr einfache Arbeit! Das Schaltwerk wird lediglich mit einer einzigen Schraube am Schaltauge befestigt. Ziehe die Befestigungsschraube fest und achte darauf, dass der Anschlagstift korrekt in der vorgesehenen Kerbe sitzt.
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Bildnachweis: Alex Porras
Um die Kette richtig zu positionieren, gibt es zwei Möglichkeiten:
- Die Schaltröllchen ausbauen, um die Kette hindurchzuführen
- Mit einem Kettennieter die Kette öffnen und zwischen den Röllchen durchführen
Der letzte Schritt besteht darin, den Schaltzug in die Zugklemme zu führen und anschließend die Zugspannung sowie die Anschläge einzustellen.
Videoquelle: Atelier 36Rayons, Ausbau und Einbau eines hinteren Fahrradschaltwerks
Und zum Ausbauen? Ganz einfach – genau umgekehrt!
B. Wartung eines hinteren Schaltwerks
Ein hinteres Schaltwerk erfordert nur wenig Wartung. Achte darauf, dass dein Schaltwerk stets sauber bleibt. Reinige es zum Beispiel nach einer schlammigen MTB-Tour gründlich – eine spezielle Bürste für die Fahrradschaltung eignet sich dafür besonders gut. Schmieren Sie von Zeit zu Zeit das Schaltwerk sowie den Zug und die Außenhülle.
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Reinige auch regelmäßig die Schaltröllchen deines hinteren Schaltwerks und entferne Schmutzablagerungen. Die Röllchen sind die einzigen Teile, die sich abnutzen und ersetzt werden müssen (siehe Abschnitt über die Schaltröllchen).
Um die Abnutzung eines Schaltwerks festzustellen, genügt es, das Schaltwerk am unteren Röllchen zu greifen und zu versuchen, seitliche Bewegungen auszuführen. Wenn sich das Schaltwerk seitlich bewegt, ist es abgenutzt. Ein Austausch ist dann notwendig, um weiterhin saubere Gangwechsel zu gewährleisten.
Sehen Sie sich auch unser Video mit Tipps zur Wartung der gesamten Fahrradschaltung an:
FAQ
- Sie sprechen von der Käfiglänge bei Schaltwerken. Wie wird sie gemessen? Gibt es zwischen allen Marken Standardlängen? Oft geben Hersteller nur die Anzahl der Gänge an. Bezieht sich das ausschließlich auf die Anzahl der Ritzel oder auf die gesamte Übersetzung einschließlich der Kettenblätter? --> Die großen Schaltungshersteller (z. B. Shimano) definieren die Käfiglängen durch Bezeichnungen wie GS (mittlerer Käfig) oder SGS (langer Käfig). Die Wahl eines Schaltwerks hängt von seiner Kapazität ab, das größte Ritzel sauber zu bedienen. Wenn Sie Ihr hinteres Schaltwerk ersetzen müssen, senden Sie uns gerne ein Foto Ihres Fahrrads sowie die Details Ihrer Schaltungskomponenten. Vielen Dank.
- Ich habe gerade eine 9-fach-Kassette 11–42 gekauft und habe Probleme, auf das größte Ritzel zu schalten, da das obere Schaltröllchen meines Schaltwerks am letzten Ritzel schleift. Woran liegt das? --> Das kann entweder an einer zu kurzen Kette oder an einer Kassette liegen, die für die Kapazität Ihres Schaltwerks zu groß ist.
- Schaltwerke werden heute als 8-fach, 9-fach … bis 11-fach bezeichnet. Kann man ein 11-fach-Schaltwerk auf einer 9-fach-Kassette verwenden oder ist es wichtig, dass das Schaltwerk exakt zur Ritzelanzahl passt? --> Es ist tatsächlich möglich, ein 11-fach-Schaltwerk mit einer 9-fach-Kassette zu verwenden. Wichtig ist nur, die Markenkompatibilität aller Komponenten einzuhalten. Beachten Sie jedoch, dass 11-fach-Schaltwerke in der Regel teurer sind als 9-fach-Modelle.
