Roues à rétropédalage

Pratiques et faciles à utiliser, les modèles avec roue retropedalage permettent de freiner simplement en pédalant vers l’arrière. Découvrez notre sélection de roues adaptées aux vélos urbains et de loisirs.

Roue vélo arrière 28 x 1.75 frein rétropédalage 8 vitesses Nexus

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4 avis

Prix habituel 208,33 €

Prix soldé 208,33 € Prix habituel

Roue arrière à rétropédalage pour vélo route 700

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Prix habituel 47,49 €

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Roue arrière à rétropédalage pour vélo de ville 28 pouces

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Prix habituel 47,49 €

Prix soldé 47,49 € Prix habituel

Roue vélo arrière 26x1.75 frein rétropédalage 8 Vitesses Nexus

Prix habituel 208,33 €

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Roue rétropédalage arrière pour vélo 650B

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Prix habituel 45,83 €

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Roue arrière à rétropédalage pour vélo 20 pouces

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Prix habituel 37,49 €

Prix soldé 37,49 € Prix habituel

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Roue arrière rétropédalage 26 pouces

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Prix habituel 67,91 €

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Roue arrière de vélo à rétropédalage 1 V 26 pouces axe à écrou

(Bientôt de retour)

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Prix habituel 32,49 €

Prix soldé 32,49 € Prix habituel

Comment fonctionne une roue à rétropédalage ?

Une roue à rétropédalage intègre un système de freinage directement dans le moyeu arrière. Pour ralentir ou s'arrêter, il suffit de pédaler vers l'arrière. Ce mécanisme simple et robuste est utilisé depuis de nombreuses années sur les vélos urbains et de loisirs.

Quels sont les avantages d'une roue retropedalage au quotidien ?

La roue retropedalage séduit par sa simplicité d'utilisation et son faible besoin d'entretien. Le système étant protégé à l'intérieur du moyeu, il résiste bien aux intempéries. C'est une solution particulièrement appréciée pour les trajets urbains et les vélos utilisés régulièrement.

Une roue à rétropédalage est-elle adaptée aux vélos de ville ?

Oui, la roue rétropédalage fait partie des roues vélo de ville historiquement associées aux vélos urbains et aux vélos hollandais. Son freinage intuitif et sa fiabilité en font un choix apprécié pour les déplacements quotidiens, les balades et les usages nécessitant peu d'entretien.

Comment savoir si mon vélo est compatible avec une roue retropedalage ?

Avant de remplacer votre roue arrière, vérifiez les dimensions de la roue, le type de cadre et la transmission de votre vélo. Certaines roues rétropédalage peuvent également être associées à des moyeux à vitesses intégrées, selon la configuration recherchée.

Une roue rétropédalage demande-t-elle un entretien particulier ?

Le mécanisme de freinage étant intégré dans le moyeu, une roue rétropédalage nécessite généralement peu d'entretien. Il reste toutefois conseillé de contrôler régulièrement le serrage de la roue, l'état de la chaîne et le bon fonctionnement du système de freinage pour garantir une utilisation optimale.

Questions fréquentes

Comment fonctionne le freinage à rétropédalage ?

En pédalant vers l'arrière, vous actionnez un frein intégré au moyeu de la roue. Le freinage est progressif et se module avec la pression exercée sur les pédales, ce qui le rend souvent plus doux qu'un frein à main. Il remplace alors totalement les poignées de frein classiques. À noter : le rétropédalage impose une transmission à une seule vitesse, sauf sur les moyeux type Shimano Nexus 8 vitesses qui combinent changement de vitesse et freinage.

Une roue à rétropédalage est-elle une roue libre ou une roue fixe ?

C'est une roue libre. Si vous arrêtez de pédaler, le vélo continue d'avancer normalement. Le freinage s'active uniquement en pédalant vers l'arrière. Elle ne doit pas être confondue avec une roue de type fixie, où le pédalier tourne en permanence avec la roue et où le freinage se fait en contrariant la rotation des pédales.

Puis-je conserver les vitesses de mon vélo avec une roue à rétropédalage ?

Non, pas avec un dérailleur classique : le rétropédalage exige une transmission à une seule vitesse. Pour garder plusieurs vitesses, choisissez une roue équipée d'un moyeu Shimano Nexus 8 vitesses avec frein intégré. Ce moyeu combine changement de vitesse et rétropédalage dans le même corps, ce qui permet de conserver une utilisation polyvalente, idéale pour le vélotaf et les trajets quotidiens.

Comment vérifier qu'une roue à rétropédalage est compatible avec mon cadre ?

Mesurez d'abord l'entraxe, c'est-à-dire la distance entre les pattes arrière du cadre. Les roues à rétropédalage classiques présentent un entraxe de 110 mm, tandis que les modèles à moyeu Nexus vont souvent en 135 mm. Si votre cadre est en acier, un écart de quelques millimètres peut se compenser en resserrant légèrement le triangle arrière ou en ajoutant des entretoises. Un cadre en aluminium, plus rigide, supporte moins bien cet écart : mieux vaut alors respecter l'entraxe exact. Vérifiez aussi la longueur totale de l'axe (environ 155 à 160 mm) et la présence d'un point de fixation pour le bras de réaction.

Comment vérifier la compatibilité des pneus avec une roue à rétropédalage ?

La référence fiable est l'ETRTO, gravée sur le flanc du pneu actuel. Chaque jante accepte une plage de largeurs précise. Par exemple, une jante de type 21-559 (26 pouces) reçoit des pneus de 35 à 62 mm de large, et une jante 21-584 (650B) accepte également des largeurs de 37 à 62 mm. Comparez toujours l'ETRTO de vos pneus avec celui indiqué pour la roue avant l'achat, plutôt que de vous fier au seul diamètre en pouces.

Comment identifier la taille de roue compatible, par exemple entre 650A et 650B ?

Le diamètre en pouces ne suffit pas, il faut lire l'ETRTO sur le flanc du pneu. La taille 650A correspond à un diamètre de 590 mm, tandis que la 650B fait 584 mm. Ces deux tailles ne sont pas interchangeables. De même, un pneu marqué 26 pouces peut correspondre à un ETRTO de 559 ou de 584 selon le modèle. En cas de doute, mesurez le diamètre réel de la jante ou consultez l'ETRTO indiqué sur le pneu monté.

Quelles tailles de roue existe-t-il en version rétropédalage ?

Vous trouverez des roues à rétropédalage en 20 pouces, 26 pouces, 650B (27,5 pouces) et 28 pouces. Les tailles anciennes comme le 550A (ETRTO 490) ne sont malheureusement pas disponibles avec ce système de freinage. Pour un vélo hollandais en 28 pouces, vérifiez l'ETRTO du pneu, souvent 37-622, qui correspond bien aux roues à rétropédalage de cette catégorie.

Une roue de 28 pouces et une roue de 700 sont-elles identiques ?

Elles partagent le même diamètre de jante (ETRTO 622), mais se distinguent par la largeur. Le 700 désigne les roues fines de route, tandis que le 28 pouces correspond à des roues plus larges adaptées à la ville et au vélotaf. Une roue à rétropédalage en 28 pouces accepte des pneus de 28 à 62 mm de large, offrant un bon compromis confort et rendement, là où une roue de course se limite à des pneus étroits.

Quels matériaux et quelle robustesse pour une roue à rétropédalage ?

Les jantes sont généralement en aluminium, souvent à double paroi pour la rigidité, et les rayons en acier galvanisé résistant à la corrosion. Les modèles classiques comptent 36 rayons croisés par 3, ce qui assure une bonne solidité, même pour un cycliste de 90 kg. Le mécanisme de frein étant intégré au moyeu, il est protégé de la poussière et de l'humidité. Aucun entretien régulier n'est nécessaire, juste une vérification occasionnelle du serrage des rayons et de l'usure des patins de frein.

Quels accessoires sont fournis avec une roue à rétropédalage et que faut-il prévoir ?

La roue est livrée avec son pignon, dont le nombre de dents varie selon les modèles (généralement de 17 à 20 dents), ainsi qu'avec le bras de réaction qui se fixe sur le cadre. En revanche, pour un moyeu Nexus à vitesses, le levier de vitesses et son câble doivent être achetés séparément. Le pignon est au standard 1/2 x 3/32, compatible avec les chaînes mono-vitesse.

Comment changer le pignon d'une roue à rétropédalage ?

Le changement est simple. À l'aide d'un tournevis, délogez la goupille située dans les encoches du moyeu, puis dévissez le pignon. Vous pouvez ensuite monter un pignon du même standard (1/2 x 3/32) avec le nombre de dents adapté à votre pratique, par exemple 16, 17, 18 ou 19 dents. Vérifiez que la chaîne reste bien alignée avec le pédalier après le remplacement.

Quel type de chambre à air utiliser avec une roue à rétropédalage ?

La plupart des jantes sont percées pour une valve Schrader, la grosse valve classique. Vous pouvez utiliser une chambre à air à valve Presta (fine) à condition qu'elle soit équipée d'une bague de fixation pour la maintenir correctement dans le trou. Choisissez ensuite la taille de chambre adaptée à la largeur et au diamètre de votre pneu pour éviter tout pli ou pincement.

Faut-il un fond de jante pour une roue à rétropédalage ?

Oui, un fond de jante est fortement recommandé, même sur une jante à double paroi. Il protège la chambre à air des irrégularités internes de la jante et réduit le risque de crevaison par l'intérieur. Installez-le soigneusement avant le montage du pneu, en veillant à ce qu'il recouvre entièrement les têtes de rayons.

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